8月30日上午，來自Boeing(波音)、Honeywell(霍尼韋爾)公司的GBAS專業(yè)團(tuán)隊受邀在深圳機(jī)場開展了“GBAS航行新技術(shù)”專題講座。本次講座由深圳機(jī)場主辦，來自民航中南地區(qū)管理局、民航深圳監(jiān)管局、民航中南空管局、深圳市發(fā)展和改革委員會、深圳市交通運(yùn)輸委員會、前海管理局、深圳空管站、各基地航空、駐場航空及公務(wù)機(jī)航空等單位的代表參加了講座。

波音民機(jī)集團(tuán)飛機(jī)產(chǎn)品研發(fā)總工程師Jeff S. Roberts(杰夫.羅伯茨)現(xiàn)場講解

　　近年來，深圳機(jī)場航空主業(yè)雖然持續(xù)增長，但由于長期以來珠三角空域資源較為緊張，尤其是深圳機(jī)場南側(cè)空域距離香港管制區(qū)邊界僅6.1公里，空域狹窄也導(dǎo)致深圳機(jī)場雙跑道無法實施由南向北的相關(guān)進(jìn)近及獨(dú)立進(jìn)近。加強(qiáng)技術(shù)手段運(yùn)用，通過以GBAS為基礎(chǔ)的GLS(與GBAS配套使用的衛(wèi)星引導(dǎo)著陸程序)航行新技術(shù)應(yīng)用，可以有效緩解空域資源緊張。

來自Boeing(波音)、Honeywell（霍尼韋爾）公司的GBAS專業(yè)團(tuán)隊現(xiàn)場答疑互動

　　據(jù)了解，空中交通管理系統(tǒng)從現(xiàn)有陸基導(dǎo)航系統(tǒng)向星基導(dǎo)航系統(tǒng)過渡已成為民用航空未來發(fā)展的必然趨勢。目前民用航空的導(dǎo)航系統(tǒng)仍以儀表著陸系統(tǒng)為主，通過安裝在地面的導(dǎo)航臺為航空器進(jìn)近與著陸提供引導(dǎo)，在每個跑道入口均安裝一套設(shè)備，對導(dǎo)航信號的抗干擾性要求較高。而GBAS(Ground-Based Augmentation System)是一套由衛(wèi)星信號引導(dǎo)的飛機(jī)著陸系統(tǒng)，也稱地基增強(qiáng)系統(tǒng)，是一種更先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，可以提供全球、全天候、連續(xù)實時的導(dǎo)航，具備成為支持民用航空的主用導(dǎo)航系統(tǒng)的能力。

深圳機(jī)場邀請波音團(tuán)隊來深開展GBAS航行新技術(shù)專題講座

　　相比于深圳機(jī)場現(xiàn)有的四套著陸系統(tǒng)(兩條跑道端都各配有一套)，未來機(jī)場只需安裝一套GBAS就可以服務(wù)整個機(jī)場區(qū)域，不僅支持多跑道同時運(yùn)行，而且精度性、靈活性更高，可以避開障礙物、噪聲敏感控制區(qū)及優(yōu)化擁擠空域，緩解目前深圳機(jī)場空域緊張的現(xiàn)狀。

　　作為目前世界民航發(fā)展最前沿的航行新技術(shù)，GBAS技術(shù)應(yīng)用已在美國、德國、澳大利亞、西班牙、瑞士、俄羅斯等國家推廣實施。借鑒國外GBAS技術(shù)應(yīng)用的成功經(jīng)驗，國家民航局正加快推進(jìn)相關(guān)程序設(shè)計和規(guī)范制定工作，GBAS技術(shù)在我國也將很快得到廣泛的應(yīng)用和推廣，深圳機(jī)場也被確定為中南地區(qū)唯一試點該技術(shù)的機(jī)場。

　　據(jù)了解，隨著下一步民航中南地區(qū)管理局以深圳機(jī)場作為GBAS試點，積極推進(jìn)航行新技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠有效緩解空域資源緊張，還可以提高飛行和管制的靈活性，增加跑道容量，從而提升機(jī)場流量，這對實現(xiàn)深圳民航新一輪跨越式發(fā)展也具有重要的意義。

責(zé)編：xwxw