在剛剛結束了舉國關注的G20峰會之后，又將迎來新疆第五屆亞歐博覽盛會。新疆分公司作為南航最大的基地航空公司再一次為博覽會架起了“空中橋梁”的綠色通道。分公司在早謀劃、精籌備、優化各項服務工作的同時，更看重的是為旅客提供一架架安全、優質、持續適航的飛機運力。然而，安全運力的保證來源于這樣一個地方，南航新疆飛機維修基地;來源于這個地方的這樣一群人。

　　他們雖稱不上工匠，因為他們沒有一件驚世駭俗的作品;但他們又是新時代的匠人，因為他們身上具備了一個工匠所應有的所有特質：創新、敬業、執著。他們用對技術的鉆研不放棄和對飛機維修與生命的敬畏，詮釋著精益求精、恪盡職守、追求完美的“工匠精神”。

　　縫中火花擦出“西北第一焊”

張長登（右）和徒弟在工作。馮明遠/攝

　　張長登，59歲，今年是他火花歲月的最后一年。這個快退休的1米60的四川漢子依舊紅光滿面，紅光是他40年的焊接一層層蛻皮換化出的顏色。

　　他很普通，僅是南航新疆分公司飛機維修基地的一名高級技師。而他又極不平凡，因為他有一個響亮的名號：西北第一焊!

　　那時是南航新疆分公司機上供應部門用來制造機上塑料杯的模具裂了2毫米的縫，壞了。機上供應部的人員到處求醫，先是到新疆農機廠找專家修理，對方看了損傷情況后說，修不了。于是他們又轉戰蘭州、西安分別找修理廠求援，兜了一大圈，都說修不了，讓換新的。

　　誰都知道，換新得容易。但是換新的模具，就要換整套設備，錢多心疼。

　　他們不死心，還四處打聽有哪個高手能修。絕望中，突然有位其他部門的領導提了一嘴：“機務有個姓張的焊工，聽說技術特別好，不行找他試試嘛”

　　于是，他們立馬帶著模具找到了張長登。張長登拿著模具看了一看，說：“能修好，交給我吧”。

　　10分鐘后，2毫米的裂縫焊好了，表面也打磨的光鮮如新。來的人握住張長登的手激動地說：“您真是西北第一焊啊!”

　　他這一手的絕活，不是祖傳，也不是師傳。是靠他的收那股子機靈勁和鉆研的“忍勁兒”練出來的。他那個年代，都有那么句老話：“教會徒弟，餓死師傅”。師傅只教個皮毛，自己要想成匠，全靠“偷”。

　　張長登一到星期天，就褲兜里揣倆鏡片，騎上自行車，到鍋爐房焊接工地上去“偷學藝”，三個月，一周也不間斷。

　　短短三年內他不僅超過了師傅，而且熟練地掌握了各種焊接技術。給個圖紙，就能焊出樣來。他的“一看、二想、三動手”的工作秘訣讓他擁有了：新疆唯一一個波音公司認可的飛機焊接師;中國焊接協會八法的“國際焊接證書”;中、德聯合頒發的“焊接技師證書”。

　　他說，等退休后，還要繼續干，因為他和焊接“兩個離不開”。

　　飛機發動機的數據“軸“人

董之凡/攝

　　2015年的冬季，在對B777-200飛機發動機性能監控時發現EGT裕度(衡量發動機性能的重要參數)出現不正常的高點，綜合歷史情況，這個高點總在冬季發生。

　　發動機工程師們監控發動機一般要結合除EGT外的其他運行參數。從其他參數驗證表明發動機處于正常狀態，見“鬼”了。

　　總是用數據說話的資深發動機工程師張宏兵就不信這個邪了。他先是大量地對比不同天氣條件下，和不同起飛機場的起飛報文數據。通過十幾天的數據對比，發現通過ACARS(飛機通信尋址與報告系統)輸出的用于計算發動機參數的報文中，在監控數據正常時T12(發動機進氣道氣溫)與TAT(機身傳感的大氣總溫)基本一致，在監控參數輸出不正常時T12溫度與TAT溫度‘絕對值’基本一致，就差一個負號!

　　這種問題僅會在零度以下天氣狀況出現，他終于捉到鬼了。

　　接下來，張宏兵用嚴謹而充分的監控數據征服了波音公司和GE公司，實踐證明是波音公司的“機身健康監控”軟件出了問題。撥云見日，通過修改軟件，裝機測試，監控數據全部恢復正常，TAT和T12原始數據不一致的問題也得到了徹底解決。

　　由于他的重大發現，波音公司對南航所屬的B777-200型，B777-F型和B777-300ER型都進行了軟件升級，更好地保證南航三種B777系列飛機的安全運營。

　　張宏兵說，當看到發動機監控數據恢復正常時，他胸中像有一塊蜜慢慢散開去，特別的甜。

　　有著22年發動機維護經歷的他，不跟別人較勁，就跟自己較勁。當年他就是憑借著這么一股子執著勁，花費6年時間，自行總結出了一套ATR-72型飛機發動機監控辦法，并榮獲了民航科技進步三等獎。同事們都尊稱他為飛機發動機的“門神”

　　如今，張宏兵44歲了。他說，即使他再有經驗，技術再好，飛機發動機永遠都會出現新的“病”，他得研究一輩子。他喜歡收集數據，喜歡用數據說話，因為：

　　在他的字典里，事實勝于雄辯。

　　飛機活手冊

機坪場溫53℃，機務人員正在檢修發動機。申光林/攝

　　在日本紀實小說《留住手藝》中說到，一名真正的工匠會對所使用的材料充滿敬畏。因為只有敬畏，才能珍惜每一步。

　　2012年的一次ATR-72型B3022號飛機發動機螺旋槳故障，他與兄弟們排了一夜，到凌晨3點才完成工作，發動機試車一切正常。大家高興地收工回家，想著美美的補個覺�？蓮堒娒裨诨丶业穆飞蠀s鬼使神差地忐忑不安，4點到家后在床上翻來覆去地睡不著，老覺得缺了點什么?

　　于是熬到6點鐘，騎個自行車匆匆跑到機庫，去看看昨晚排故的飛機。第二天早班的同事看到他還納悶問他又跑來干什么?他簡單的說了句：“上飛機再看看”。于是他又爬上飛機，查看昨天工作的發動機區域。查看的結果嚇了他一身冷汗，果然如他所料，螺旋槳其中一個轉向桿上的一個開口銷沒裝上，也就是最后的一道保險沒打上。

　　他說，如果這個開口銷不裝上，誰知道飛機飛到哪天，固定桿脫落了，飛機發動機螺旋槳就失控了，后果不敢想。這件事他會記一輩子。

　　故事中的張軍民，是南航新疆飛機維修基地的一名航線維護高級技師。他從就讀于天津民航大學起，就對將來要維護的這個天上飛的“大家伙”產生了敬畏，覺得是份天職。

　　他說，維護飛機是非常神圣的職業，他的每一次維修都關乎人的生命，一定要克服那1%的不完美。

　　同事們談起張軍民，都說對于ATR和E190飛機沒有他不知道的，是車間的“活手冊”。碰到他沒修過的，沒聽過的故障，他都喜歡上前問上一、二。越是疑難雜癥，他越是興奮。

　　他說，干機務久了，都心靈手巧。不僅飛機，生活中就沒有不能修的了。小到水、電、暖，大到汽車，自己都愿意上手試。有時候到4S店里看到那些工人修車的架勢，他恨不得自己上去修。

　　這三位主人公，不僅是1200名新疆優秀機務人的一個縮影。同時也是南航機務人工匠精神的充分體現。因為有他們的守護，

　　南航新疆分公司才創造了圖154、伊爾86飛機連續時間最長未發生空中停車的全國最高紀錄;在役的波音777、波音757等機型持續保持良好的飛行安全紀錄，波音757發動機國內最高使用紀錄，波音737飛機CFM56發動機中國最佳使用獎，在國內首家獲得E190飛機(APU)NVM文件解碼能力，60年來從未發生一起旅客傷亡事故的歷史豐碑。

責編：xwxw