在今年6-8月份的旺季生產中，南航在疆機務保障指標大幅提升，在南航矩陣考核中連續排名第一。在新疆地區運營的各大航企當中，南航新疆分公司整體航班正常性也排在前列。而在去年同期，南航新疆飛機維修基地的指標考核成績還在十五名左右徘徊。在實現了指標提升這個“小目標”后，南航新疆分公司似乎還在謀劃更大的“夢想”。

　　到底有哪些因素的量變，讓南航新疆的機務保障水平“士別一年，刮目相看”?

　　以考核促進安全：今天打分三年的工作

新疆波音777機務正在檢查飛機發動機，777機隊今年8月的故障千時率較去年同期下降超過十個百分點。張思維攝

　　9月初的新疆漸漸入秋，風沙揚塵天氣又開始增多，負責維護E-190客機的航線機務開始著手拆下空調引氣系統內的各型氣濾，并進行清洗或更換。據車間技術室黨榮斌介紹，自2011年8月引進第一架E-190客機以來，飛機空調和引氣系統一直處于故障高發狀態，嚴重影響機隊正常運行。經過三年多的總結摸索，該車間最終鎖定9種氣濾，縮短其預防性維修間隔，從而有效控制了空調引氣系統的故障率。

　　對于預防性維修，黨榮斌這樣解釋它的作用。有些氣濾如果按照廠家建議，一年只需換一次;但在新疆惡劣天氣條件下，可能飛機運行三個月，氣濾就會發生堵塞，導致空調系統出現故障。機務只要結合實際運行情況，在三個月之內、氣濾堵塞前進行清洗或更換，就可以避免故障發生。

　　“預防性維修說起來很簡單，但實際上是很大的工作量。”黨榮斌說，“僅E190機隊空調氣濾定期維護這一項工作，涉及的部件數量就達到170個，這還只是眾多預防性維護工作中的一項而已。”

　　“今天的數據，說明我們三年前著手開展的工作起效了。”維修基地副經理史永強坦言，新疆分公司近幾年機隊結構一直在變化，提高新機隊可靠性不是一夕之功。據統計，今年8月新疆分公司執管機隊共發生故障總數293起，與去年同期的424起相比減少了約30%;因故障導致不正常航班也從去年的61班次下降到了27班次。對照生產指標，積累故障統計數據，找出癥結點，制定預防性維護方案，這些工作都不是“特效藥”，但長期來看卻能“拔病根”。

　　以考核提高效率：轉變模式，同樣的人干更多的活

南航新疆分公司機庫工作現場，在今年前八個月，大修部已完成A類檢修296架次，C類檢修17架次，其中包括第二、三方委托檢修工作23架次。張思維攝

　　機務保障工作矩陣考核由安全、可靠性、成本和勞動效率四大部分組成，今年年初，新疆飛機維修基地經理曾謙明確提出“小目標”—提高綜合考核排名。而這個“小目標”當中，提高勞動生產率成為指標分解任務中的重要組成部分。

　　機務勞動生產率中最重要指標是人均工時，要想提高人均工時，在基地員工基數保持穩定的情況下，就需要提高總體工作量和業務量。為了實現這一目標，維修基地年初著手改革固有生產分配模式，將部分小型A檢工作交由航線部連夜完成，從而騰出機位、人力、物力承接第二、三方檢修業務。今年1-8月，新疆分公司共完成飛機A類檢修工作362架次，其中航線部完成了76架次;基地大修部則利用勻出的技術力量，接收完成烏魯木齊航空13架次A檢和兩架次C檢訂單，并幫助股份其他分子公司和烏航完成了8架飛機的銥星改裝工作。

　　“除了第二、三方定檢工作，我們現在還負責全南航所有客機的地毯制作，僅前八個月就生產制作了800多套地毯。”基地生產管理室主任印為民說，“分公司的檢修工作保質保量完成，向外‘攬的活’在增多，工作效率指標隨之大幅提升。”

　　以考核帶建設：目標在更遠的地方

8月31日，中亞四國民航代表在南航新疆飛機維修基地參觀考察，圖為相關人士正在翻看宣傳手冊。張思維攝

　　8月31日，四個中亞國家的民航代表走進了新疆飛機維修基地的機庫，詳細了解南航在新疆投入的技術力量、保障體系建設等具體工作。活動結束時，幾家中亞航企負責人迫不及待地與曾謙交換名片，約定維修基地一旦取得EASA(歐洲航空安全局)認可的維修資質后，即刻著手商談飛機委托檢修事宜。

　　乘著“十三五”規劃和把烏魯木齊打造成為“絲路經濟帶上重要交通樞紐中心”的東風，建設數條穩定的C類檢修生產線，打造南航波音窄體客機大修和中西亞飛機檢修中心，這就是南航新疆機務人在股份內部考核之外，默默藏在心中的“大目標”。

　　“矩陣考核是一個動態的體系，也許某些參數或指標變化后，我們的排名就下降了。但目前的考核成績說明，我們的技術團隊、人員素質、維修能力和保障體系，確實在進步、在提高，而這就是我們實現‘大目標’的底氣。”印為民說。

責編：xwxw