泰雷茲聯手北京華泰英翔空管技術有限公司(泰雷茲與民航空管技術裝備發展有限公司的合資公司)共同與中國民航總局華北空中交通管理局簽訂合同，幫助北京首都國際機場和北京新機場實現終端管制區、區域管制空域和運營的自動化。

　　據統計，2015年中國航班量已經達到3373210班，穩居世界第二。同時不斷擴張的民航機隊和航班業務量將使空域變得越來越擁擠,航班延誤,流量管控將是必須面對的現實問題。泰雷茲空中交通管理策略與市場部副總裁多諾萬(TODD DONOVAN)在2016年國際空中交通管制展覽會(ATC Global)中告訴網易航空，解決問題的關鍵是如何利用現有的資源和技術更高效提升空中交通運營效率。

　　泰雷茲空中交通管理策略與市場部副總裁多諾萬(TODD DONOVAN)。

　　空中交通將越來越擁擠多重問題挑戰中國空管系統

　　波音13日在華發布的市場展望報告，指出未來20年中國將需要6810架新飛機，將成為全球首個總價值超萬億美元的飛機采購市場。然而激增的飛機對于空管既是機遇，也是巨大的挑戰。

　　多諾萬表示，目前中國空中管制系統的運營和建設同歐美仍有很大不同。主要體現在兩個方面——空域和不斷修建的新機場。在空域方面，民航可用空域相對較小。在歐美國家，民航擁有大量的空域可以使用，甚至可以占到整個國家空域面積的80%以上。由于空域遼闊，空管系統運營受航路中惡劣天氣，交通流量的影響較小，航路選擇比較寬泛。另一方面，中國正在大量興建新機場和基礎設施。空管系統需要不斷地重新調整和計劃，已適應不斷新建的機場，哪怕是一條跑道。

　　多諾萬表示，必須打造適合中國的定制化，高靈活性的空管系統適應多變有限的空管環境。例如應用相關系統幫助航班適應航路改變的影響，而在歐美這些應用所占整個空管系統的比重則相對較小。另一方面，高靈活性的定制化系統可以幫助空域內相關設施航空計劃的隨時更新。

　　目前，泰雷茲的空管系統正在幫助中國60%的客運航班安全運行。建有北京，上海和廣州區域空管中心，并已建立上海終端，幫助虹橋機場和浦東機場雙機場協同運營。同時，最新簽約的北京終端合同，也將幫助首都機場和北京新機場無縫對接運營。除此之外，其合資公司華泰英翔為蘭州，銀川，沈陽，烏魯木齊和鄭州機場提供空管設備。

　　泰雷茲獲北京新機場空管合同 仿美打造都市航空圈

　　在大會期間，泰雷茲聯手北京華泰英翔空管技術有限公司(泰雷茲與民航空管技術裝備發展有限公司的合資公司)共同與中國民航總局華北空中交通管理局簽訂合同，內容包括了北京終端區、區管、新機場、首都機場共107套自動化席位，以及主用自動化系統V5版本的現有功能以及40余項新增需求，幫助北京首都國際機場和北京新機場實現終端管制區、區域管制空域和運營的自動化。

　　北京新機場將按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。選址北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，距離首都國際機場約67公里，天津濱海國際機場約85公里，石家莊正定國際機場約200公里。建成后，京津冀地區將擁有4個國際機場，在67公里內同時擁有兩個超大型機場，這在世界上鮮有相似案例。新機場的空管系統建設也將面臨巨大的挑戰。

　　針對新機場有限的空域環境，多諾萬表示告訴網易航空，泰雷茲將引入其最新的全集成式進離港管理系統MAESTRO(進離港排序輔助決策系統)。該系統將對機場和空域的交通流量進行排序，保持秩序穩定;實現區域管制、進近管制和塔臺系統之間的無縫集成，從而使所有管制員共享排序信息，協同決策機場配置的變更。例如ATFM(先進的空中交通流量管理)管制次數。這一系統還能夠將指定要求的延誤飛機吸收整合到扇區顯示，從而提高流量排序效率，減少空中等候時間。另外，先進的跑道分配處理能夠提高航空公司的運營效率，減少滑行時間。

　　多諾萬舉例稱，在美國擁有大大小小的不同機場，當都市圈出現時，各城市規模和功能定位不同的機場將從各自上空的單一空域管理轉化為都市圈地區整體的空域協調管理。而京津冀地區同樣適合這樣的體系，這里空域資源緊張，航路數量有限，高效的空中交通指揮將盡可能的保障航班運營的準點率。多諾萬做了一個有趣的比喻，將MAESTRO高效運轉的精髓比喻成交響樂團指揮家指揮藝術，空管有序地指揮飛機起降，就像指揮一個樂隊彈奏出一段優雅的協奏曲一樣。

責編：xwxw