航空運(yùn)行是極其復(fù)雜的系統(tǒng)，天氣、空中交通管制系統(tǒng)、民航機(jī)場保障體系、航班計(jì)劃、油料、旅客、禁航、航檢、空防及其他方方面面都會(huì)導(dǎo)致航班延誤。這其中，最突出、最復(fù)雜也是最多見的就是天氣原因。對(duì)于起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、航路、備降機(jī)場四方面任何一個(gè)天氣不滿足適航要求，飛機(jī)都不能起飛。航班因天氣原因延誤時(shí)，旅客往往很焦急地想知道航班能起降的準(zhǔn)確時(shí)間, 可對(duì)航空公司而言，預(yù)估航班延誤時(shí)間，涉及到氣象預(yù)判決策信息傳遞等多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　復(fù)雜天氣條件難預(yù)測

　　復(fù)雜氣象條件下，例如春夏之交的雷雨，多是鋒面雨，一日內(nèi)可能會(huì)有多次補(bǔ)充，僅僅通過氣象雷達(dá)，很難提前進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。另外，氣象雷達(dá)信息的缺乏，也給氣象員預(yù)判雷雨帶來了困難。目前，航空公司掌握的氣象雷達(dá)信息，未能覆蓋飛機(jī)的所有航路，而飛機(jī)能否正常飛行，不止要看起飛地天氣，還要視航路及目的地天氣而定。

　　地面流程壓力大難預(yù)測

　　一旦發(fā)生航班延誤，特別是大面積航班延誤。機(jī)場地面流程的運(yùn)行效率要大大低于平時(shí)例如，廣州白云機(jī)場正常情況下一小時(shí)可以起降60個(gè)航班，一旦發(fā)生雷雨，有可能降到每小時(shí)10個(gè)架次，大量的航班積壓，給地面運(yùn)行帶來了巨大壓力;各種保障未能到位;旅客的退票改簽;托運(yùn)行李查找取回等等;也有可能導(dǎo)致航班再次延誤。

　　所以，上述種種原因致使航空公司無法準(zhǔn)確地預(yù)估天氣原因航班延誤的時(shí)間，與旅客想準(zhǔn)確獲悉航班起降時(shí)間的要求形成落差。對(duì)此，南航運(yùn)行部門也采取了一些辦法，例如，盡可能提前決策，取消航班并通知旅客;通過電話機(jī)場廣播大屏幕等手段將延誤信息及時(shí)地傳遞給每位旅客;充分估計(jì)保障困難，科學(xué)預(yù)估延誤時(shí)間等等。

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