圖：新空管系統(tǒng)或推遲至下月才能全面啟用。(資料圖片)

　　有消息指香港民航處已決定盡量押后新空管系統(tǒng)全面使用日期，由早前擬定的本月31日，押后至11月8日，最遲甚或延至11月下旬。立法會(huì)議員譚文豪對今次事故大為不滿，28日早上將緊急約見運(yùn)輸及房屋局局長張炳良，要求徹查今次事件，確保新系統(tǒng)完全安全可靠才全面啟用，“我不介意(新系統(tǒng))要等多一兩年(才啟用)。”

　　新空管系統(tǒng)Autotrac 3今年6月19日起分階段啟用，按民航處計(jì)劃，新系統(tǒng)初期只在指定時(shí)間用作支援空管指揮塔內(nèi)部分崗位運(yùn)作，到本月就會(huì)擴(kuò)展至新空管中心內(nèi)的各項(xiàng)空管功能。消息指，新系統(tǒng)今早10時(shí)半仍然正常運(yùn)作，但到11時(shí)半?yún)s突然“死機(jī)”，身處新空管中心的空管人員，要立即將控制權(quán)交回舊空管中心，并以舊系統(tǒng)“頂住”，才不致出現(xiàn)航空交通管理“真空”狀況。消息指，死機(jī)一刻正值有賓客應(yīng)處方邀請到場參觀新的空管系統(tǒng)。

　　由于新系統(tǒng)在測試期間曾出現(xiàn)逾300項(xiàng)問題，不少空管人員早已質(zhì)疑新系統(tǒng)的安全性及可靠度，在此次“死機(jī)”事故后，有人表明對系統(tǒng)信心全失，甚至感到恐懼，擔(dān)心日后全面使用新系統(tǒng)，會(huì)再次發(fā)生故障導(dǎo)致不能想像的後果，危及飛機(jī)乘客的安全。

　　消息又指，監(jiān)于新系統(tǒng)仍有不少技術(shù)問題未解決，原定本月31日全面啟用的日子將會(huì)押后，最快將會(huì)是下月8日，但亦有指可能進(jìn)一步延至下月下旬。為配合新系統(tǒng)啟用，航空公司于本月30日至11月26日要大削2500班航班，只民航處一直未有具體交代哪些航空公司會(huì)取消哪些航班，令旅客難以作出預(yù)算。

　　本身為飛行員的立法會(huì)議員譚文豪表示，據(jù)其了解，民航處27日為配合珠海航展而在新空管系統(tǒng)內(nèi)加入新設(shè)定以致出現(xiàn)與平常不同的狀況，結(jié)果整個(gè)系統(tǒng)崩潰。期間未有轉(zhuǎn)用后備系統(tǒng)便直接以舊系統(tǒng)頂上，情況亦相當(dāng)奇怪。譚認(rèn)為，今次事故相當(dāng)嚴(yán)重，該處必須清晰交代，并在確保系統(tǒng)已解決所有技術(shù)問題，才可全面啟用。

　　民航處承認(rèn)27日因要實(shí)施特殊空管安排，有人員輸入不常見指令或場景數(shù)據(jù)，新空管系統(tǒng)有疑問，導(dǎo)致極少數(shù)工作席位短時(shí)間未能如常處理數(shù)據(jù)，已根據(jù)既定程序，即時(shí)轉(zhuǎn)用原有空管系統(tǒng)，期間航空交通及安全沒受影響，處方已找到問題癥結(jié)并繼續(xù)跟進(jìn)和優(yōu)化處理數(shù)據(jù)。處方強(qiáng)調(diào)，新系統(tǒng)有多重備用系統(tǒng)隨時(shí)支援運(yùn)作，保障航空安全，運(yùn)房局聘用的獨(dú)立海外顧問同意處方已準(zhǔn)備好全面推行新系統(tǒng)，故本月或下月全面推行的計(jì)劃沒有改變。

　　另據(jù)《蘋果日報(bào)》報(bào)道，27日下午有人在網(wǎng)上論壇爆料，稱新空管系統(tǒng)昨試行期間，兩套子系統(tǒng)先后出錯(cuò)(failure)，須出動(dòng)第三套子系統(tǒng)，即“最終備用航管系統(tǒng)”(UFS， ultimate fallback system)，并須改用舊有空管系統(tǒng)。該爆料網(wǎng)民形容，新系統(tǒng)的可信度極低，空管人員承受極大壓力，以往有職員因而情緒崩潰(emotional breakdowns)。

　　據(jù)了解，新系統(tǒng)最近試行期間兩度未能正常運(yùn)作。新系統(tǒng)的兩套子系統(tǒng)一般交替運(yùn)作，當(dāng)其中一套出錯(cuò)，另一套就會(huì)補(bǔ)上，只在最壞情況才會(huì)出動(dòng)UFS，可于重大事故時(shí)用于清空空域。

　　本身是飛行員的公民黨立法會(huì)議員譚文豪，原來新系統(tǒng)出事前，他本人正是在民航處參觀新系統(tǒng)運(yùn)作。他周四晚上在fb直播指，當(dāng)時(shí)參觀期間，已多次聽到類以警號(hào)聲，但當(dāng)時(shí)民航處控制人員稱無問題，又對他說不同系統(tǒng)發(fā)出的不同響聲只代表不同狀況，不代表有事。但結(jié)果事實(shí)證明，他離開民航處后僅10余分鐘，整個(gè)新空管系統(tǒng)就崩潰。

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