14年前，一個16男孩將一個橡皮泥捏的便攜式塑料馬桶模型放在了鐵嶺市專利局工作人員的桌子上。

　　14年后，一位石家莊機場現場指揮中心的指揮員將一個A4紙做的柵型片復合機位牌模型放在了河北機場集團安全運行總監李宏偉的辦公桌上。

　　14年前，這個男孩將辛苦攢下的90元錢作為申請專利的定金交給了工作人員，卻石沉大海。

　　14年后，這個男孩經過3個多月的潛心研究，柵型片復合機位牌取得了國家知識產權局授權的實用新型專利，并獲得了首都機場集團公司首屆青年創新設計大賽二等獎。

　　這個小男孩就是石家莊機場現場指揮中心指揮員張士超，復合機位牌專利的發明者。在大家眼里，這個內向寡言的東北小伙子，有著一股鉆勁，愛學習，肯動腦。 “我從小就喜歡解決各種問題，想把不好的事情變好。”張士超說。

　　由運行風險引出的創新專利

　　2016年初，在石家莊機場運行指揮室的風險評估會上，一個運行風險被提出來：2號航站樓的217復合機位在拆分為兩個機位運行時，常有機組對所在機位產生誤判。為了解決這個風險，大家紛紛開動腦筋，出謀劃策，增設機位牌、增加地面標記、增加機位確認程序……參會的張士超一直在會上沉默。“在大家研討的時候，這個復合機位牌的構想就在腦子里出爐了，但是感覺還需要再琢磨一下。”張士超說。

　　復合機位標記牌的結構并不復雜，是將設計好的柵型片垂直等距的排列在原有的標記牌上。原理是通過柵型片間對視線的物理遮擋，使人眼看到不同的顯示結果。當復合機位上同時停靠兩架飛機時，停在左側機位的飛行員看見機位標記牌顯示的是217L，停在右側的則看見機位標記牌顯示的是217R，當中間只停一個E類大飛機時，機位牌顯示的就是217。

　　讓現場指揮中心主任李宏偉吃驚的是，幾天以后，一個A4紙做的柵型片復合機位牌模型就擺在了他的辦公桌上。“雖然機位牌的解決方案已經定下來了，但是李主任對我的這個想法非常重視。”張士超說，現場指揮中心組織相關人員對柵型片復合機位牌的可行性進行了研討，并向張士超提出了精確計算公式等建議。

　　帶著大家的建議和問題，張士超重新投入研究，很快他就研究出來視角切換的計算公式。“為了滿足不同需求，臨界角度α是可以改變的，它的計算公式是tanα=a/b，a為柵型片間距，b為單個柵型片的寬度。”隨后，張士超又發現，噴涂的字母看著不標準，他再接再厲，又找出了機位牌L、R的噴涂公式，這樣只要根據不同的情況調整柵片的寬度和間距就能確保一個機位牌3種顯示的效果。

　　創新的結果是為了運用，民航對機場的機位牌有著明確的規定，張士超從場務分部借來了《民用機場飛行區技術標準》研究發現，如果要將創新成果用于機場實際，就必須要保證夜間的可視效果。怎么選材才能保證機位牌夜間發光可視?

　　遇到新問題，張士超不僅沒有氣餒，盡頭更足了。先找柵片材料，再研究內部結構，最后確定顯示方案，在看了10多萬字的材料以后，張士超終于找到了夜間可視的方案。“按照標準，機位標記牌要采用內部照明的形式，我將每個柵型片分為三層，兩側為導光層，采用的是導光板，為光學亞克力材料，中間為阻光層，采用的是金屬板，同時起到阻光和穩固的作用。在導光層上對需要標記的部分進行亞光處理，從而達到清晰顯示的效果。”

　　2016年9月6日，柵型片復合機位牌獲得了國家知識產權局的專利授權。“我覺得柵型片結構可以有更廣泛的應用，比如用來做路標指示牌，當然也可以用作有創意的廣告牌。”張士超說，作為指揮員，他最大的心愿就是希望機坪的運行更加科學化、人性化、安全化。

　　想把事情變得更好

　　采訪張士超的時候，他正在筆記本電腦前敲打著鍵盤，屏幕上是一張滿是數據的excel表格。讓人吃驚的是，這個表格每隔一會就會自己刷新一次。一聊起來才知道，這是他正在進行的一個創新。

　　“這就是一個類似于按鍵精靈的小控件，每隔幾分鐘刷新一次，就可以把咱們的航班動態數據導出到一個excel表上。”張士超解釋說。通過編輯excel表的上公式，指揮員的電腦就會自動對航班上客等關鍵節點性環節進行提示，同時對每個航班進行起飛保障的倒計時。“這樣可以對指揮員的工作進行輔助，提高工作效率。”張士超說。

　　2014年底，因為航班放行正常率低，石家莊機場連續兩月被取消新增航線。為了提高航班放行正常率，現場指揮中心建立了航班運行月統計制度，對機場內部保障單位和保障環節數據進行分析。“我們去天津機場考察的時候，發現他們運行統計的excel表格很好，參考他們的表格，我自己又研究了一個多星期，就做了咱們機場運行的動態統計表。”張士超說，以前每天航班結束以后，一天的航班動態都要由指揮員手動填入表格，現在有個動態統計表，航班結束當天的航班情況就可以自動生成，省時省力。嘗到了自動運行的甜頭，張士超又把目光瞄準了航班動態提醒裝置，利用一個網絡游戲的小控件，實現了關鍵節點的提示功能。

　　“我從小就喜歡解決遇到的問題，想把事情變的更好。”張士超說。

　　張士超從小就是一個比較內向的孩子，但他對世界總眨著一雙好奇的眼睛，喜歡發現問題和解決問題。上初中的時候，張士超就發現，由于東北冬天很冷，老人和行動不便的人上廁所就是一個難題，“用傳統的便盆非常不舒服。”張士超回憶說，一個便攜式塑料馬桶的構想就在他腦子里形成了。“一上高中，我就揣著90多元錢做車去了鐵嶺市專利局，想把我這兩年研究出來的便攜式塑料馬桶申請專利。”張士超說，他還用橡皮泥捏了一個馬桶的模型帶了過去。“不過專利局的工作人員就一直給我說，申請專利要好多好多錢之類的話，我就把身上的90多元錢都給他，和他說這個是定金。” “他就敷衍我，后來我又找了他幾次，最后他給我幾張打印的紙就算了。那時我設計的塑料馬桶現在淘寶上到處都有賣的了。”張士超打開手機淘寶頁面向我展示，“這就是我那時候想申請專利的塑料馬桶的樣子。”

　　柵型片復合機位牌申請專利一方面是張士超對自己的創新成果有信心，一方面也圓了他從小的發明夢。

　　創新也需要環境

　　“張士超不是民航專業院校畢業的，但他的業務水平，對民航的理解卻比很多專業院校畢業的指揮員還要好。”在同事侯磊的眼里，張士超是一個有想法、愛學習的人。但張士超說，作為指揮員，他要學習的東西還很多，“指揮員就是運行中樞，要了解方方面面的東西，氣象的、飛行區的、貨運的、通導的……我要學的還很多。”沒有這股愛鉆研的勁兒，也做不出這些創新，因為他的研究時間都是擠出來的。

張士超和他的雙胞胎兒子

　　去年冬天，張士超喜得一對雙胞胎，白天孩子由保姆帶，下班以后孩子就有他和妻子帶，在張士超進行創新研究的關鍵時期，張士超只能在晚上孩子睡覺以后，早上孩子醒來前查找資料，做模型。

　　“童童(張士超的妻子)非常支持我的工作，那段時間她要進行崗位考試，也非常忙，但我想看書的時候，她就幫我帶孩子。”張士超感慨道。創新需要氛圍，除了家人的支持，領導的鼓勵，同事的幫助，以及現場指揮中心“大眾創新”的氛圍分不開。

　　“現場指揮中心一直擔得著中樞的職責，要想別人想不到的，看別人看不到的，努力發現問題，盡力解決問題。”李宏偉說。目前現場指揮中心的創新氛圍濃厚，督導員劉永強的機務工程技術分公司信息傳遞扁平化的建議已被采納，一定程度上提高了業務保障效率。指揮員尹黎明提出的安檢通道新增排隊過檢時間倒計時牌的建議也得到了相關部門的肯定。

　　“工匠精神”是當下的一個熱門詞匯，在張士超的身上，我們看到了一種青年人的“工匠精神”，這種“工匠精神”不僅是精益求精、追求極致,而且是對天馬行空靈感的完美落實。機場發展需要更多像張士超這樣勤鉆研、愛思考，并將想法變成現實的年輕人。

責編：xwxw