中國網(wǎng)4月28日訊記者從民航西南地區(qū)管理局獲悉，西南地區(qū)具有特殊的地形地貌和復雜多變的氣象特點，高原、高高原機場眾多，導航設施布局困難，飛行程序復雜，運行操作難度大。基于對區(qū)域運行風險的深刻認識，近年來，西南管理局在積極穩(wěn)步推進PBN航行新技術廣泛應用的同時，毫不放松對運輸機場傳統(tǒng)飛行程序的管理。

　　據(jù)悉，長期以來，民航西南地區(qū)管理局從運行環(huán)境、導航保障、運行效率等方面加強新、改擴建機場和運行機場的飛行程序管理工作，使大部分機場同時具備了PBN程序和傳統(tǒng)程序兩種運行方式，且傳統(tǒng)運行方式中的各種地面導航設施均具有對應的飛行程序和運行標準。

　　為提高區(qū)內(nèi)機場運行保障安全裕度，民航西南地區(qū)管理局統(tǒng)一部署，對轄區(qū)所有運輸機場飛行程序進行了再次全面梳理，根據(jù)梳理情況，西南地區(qū)38個運輸機場中，33個機場滿足非精密連續(xù)下降最后進近(CDFA)的要求，占西南地區(qū)機場總量的87%。

　　同時，對地面導航設施對應的飛行程序排查的結(jié)果顯示，除個別機場因受地形、導航信號覆蓋、起降方向等限制而不能設置飛行程序外，各類地面導航設施均有對應的飛行程序和運行標準，實現(xiàn)了一個機場多種運行方式，每種運行方式有多個飛行程序及標準，在增加了運行選擇性的同時，實現(xiàn)了多重飛行程序保障，極大地提高了在各種條件下終端區(qū)進近的可靠性。

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