12月1日，青島機場召開“橋載設備操作流程優化”會議，主要針對近期啟動橋載設備 “先電后橋”工作流程等幾項重點工作進行部署。

　　計劃于2016年12月15日，為廈航正式啟用橋載設備，并執行“先電后橋”操作流程，這與其他航空公司執行的“先橋后電”流程有所不同。

　　青島機場為積極響應國家節能減排的號召，自2014年開始逐步探索通過推廣使用地面橋載設備來打造綠色機場。當飛機停泊時，為飛機提供所需電源和空調動力，是使用飛機輔助動力裝置(簡稱APU)這一傳統供能方式。APU是一種使用航空煤油的動力裝置，其工作效率較低、耗油量偏大，對于航空公司而言，APU的開啟會增加航空燃油消耗及設備本身維修成本，對于機場，APU的使用會造成大氣和機場噪音等污染問題。使用橋載設備代替APU，既可以大幅度減少大氣污染和降低噪音水平，又有利于保障地面工作人員健康，增加旅客的舒適度，還可以為航空公司節省大量的燃油成本和維修維護成本。實現航空公司、機場和社會的三方共贏。

　　而本次青島機場公司決定對橋載操作流程進行優化，即對廈門航空公司施行先電后橋的操作流程，新的操作流程啟用后，飛機將不再二次啟動APU，較之先前更能延長飛機APU的使用壽命，節省維修開支。

　　冬季空氣污染壓力加大，橋載設備將繼續充當“空氣凈化師”的角色，以電代油減少航油燃燒時的尾氣排放，節能減排增效益，綠色環保無污染。

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