南航新疆E190機長教員喬宏武

 　　大雪、結冰、大霧對于新疆的冬季來說是司空見慣的事。被戲稱為“霧魯木齊”的新疆首府城市在今年10月以來，霧一點也不延誤地來了，而且來的如此洶涌澎湃，如此讓人應接不暇!幾乎一天一霧，有時一霧一天!截至12月18日，大霧整整持續了17天。

　　霧，對于民航客機來說會造成低能見度，主要影響飛機的起降。航空業把能見度分為垂直能見度和水平能見度兩種，其中任何一個低于民航客機飛行所需的標準都不能降落，屬于一票否決制，甚至所謂的“盲降”也不行!而對于起飛來說，只需要水平能見度，所以這就是為什么有時飛機能起飛而不能降落的原因了。霧，對于這兩個能見度，都會有直接的影響!

　　南航新疆E190機隊，主要運行在疆內的航線上，每天在烏魯木齊機場的起降次數多達25次以上，每月在烏魯木齊機場的起降大概是750次左右，所以大霧天氣對E190機隊安全正常運行的影響尤為突出!面對困難，E190機隊迎難而上，形成一套行之有效的運行“套路”。

　　首先，干部帶頭挑重擔。分部領導干部主動承擔疆內飛行任務，在排班上把疆外東線好飛的航班盡量安排給新機長飛行，而多次經停烏魯木齊機場的航班則由領導干部及飛行經驗豐富的機長教員承擔。分部經理周立偉還要求分部領導干部在天氣惡劣的情況下24小時值班，隨時隨地應付不正常情況。

　　再者，全員戒躁戒酒!大霧天氣，航班不能正常起降，旅客急，地勤人員急，空勤人員更急!實際工作中，機組人員往往都是和旅客一起等待天氣好轉，當不能正常飛行時，機組人員就得工作更長的時間，更加的疲勞!這對飛行安全會造成很大的隱患!所以分部要求全員該等待耐心等待，該備降就去備降!據統計，自11月以來，E190機隊由于大霧天氣造成的返航備降航班多達三十次。除了戒躁，更加重要的一點是戒酒。因為飛行員在執行飛行任務前，必須進行酒精測試，如果有酒精含量，哪怕一點點，也不能執行飛行任務!所以，在這個特殊的季節，隨時被“拉飛”是常有的事。為了能保證在惡劣天氣下，隨時有機組可調用，分部下了“禁酒令”，來應對特殊天氣條件下由于人為原因影響航班運行的情況。

　　除了以上的方法，分部還要求機隊全體人員積極配合客艙服務，處處為旅客著想。大家坐飛機時最常接觸到的就是客艙乘務員，很少有機會接觸飛行員，但是實際上乘務員的信息基本上都來自于飛行員。有時信息交流不暢，導致服務工作不到位，旅客不能真實了解航班的狀況，而導致對工作人員不理解，甚至導致對航班運行造成影響的事發生，所以，分部要求全員處處為旅客著想，把自己當旅客，把旅客當家人，積極配合客艙服務，和旅客成為一個團隊。據不完全統計，進入11月份以來，E190機隊在空中兩次救助危重病人!

　　長時間連續大霧，是每個E190人每年必須經歷的，我們就是這樣破冰雪看斗霧霾的，因為我們是新疆兒子娃娃，這就是E190分部飛行員的心聲!破冰雪，斗霧霾，E190人不怕!不積硅步無以至千里，不積小流無以成江海，飛行安全沒有終點，我們永遠在路上!

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