30多年的飛行生涯中,他總計飛行時間超過16000小時,2016年被民航局授予安全飛行銀質獎章,民航波音737型飛機飛行時間超14000小時;在鮮有的特情面前他臨危不懼,能夠快速冷靜完美解決險情;“機長”“教員”“檢查員”,關于飛行的每一個身份他都做出了最好的詮釋,他就是山航飛行二大隊飛行員張小兵。

　　從部隊飛往民航 英語對他不算事

張小兵在他熟悉的駕駛艙內。

　　“十幾年的部隊生活對我影響很大,我的名字里本身就帶‘兵’字,注定跟部隊有緣。”盡管如今已退伍多年,但張小兵的身上依然有一名軍人的氣質。

　　1984年,18歲的張小兵懷揣著兒時的軍人夢光榮入伍,加入長春某飛行學院成為一名空軍飛行學員。“小時候就夢想穿上那身軍裝飛翔在藍天中。”張小兵說。他在部隊飛的是殲教5型教練機,由于出色的飛行技術,從1989年起張小兵就開始在航校擔任飛行教員。“平均每年能帶2名學員吧。”張小兵說,直到1999年,在部隊的10年間他總共帶出了20名優(yōu)秀的空軍飛行員。

　　1999年對于張小兵來說是他人生重要的轉折點,這一年他做了一個重大的決定,離開生活了15年的部隊,回到山東老家接受一段全新的挑戰(zhàn)。“當時趕上山航招聘飛行員,自己符合條件正好也是家鄉(xiāng)的航空公司,于是我就有了挑戰(zhàn)一下民航的想法。”張小兵說。

　　初到民航時,經(jīng)過短暫的培訓后,張小兵就開始飛波音737。剛開始時,張小兵覺得與部隊飛行相比民航飛行很“簡單”。可很快他就認識到,民航飛機操作雖“簡單”,但作為一名民航飛行員身上的責任重大。“部隊飛行只有一個人,而民航不同。飛機上有上百人的安全需要我來保障,絕對不允許有絲毫的差錯。”張小兵說。

　　英語對于民航飛行員來說無疑是必要條件之一,對于很多早年間部隊轉業(yè)來到民航的飛行員來說更是讓人頭疼的問題,很多人剛開始需要下很大功夫來攻克英語,而這個問題對于張小兵來說根本就不算問題。

　　在山航這些年來,張小兵曾多次出國執(zhí)行接新飛機任務,他所執(zhí)飛的航線有很多都是國際和地區(qū)航線。“我應該可以說是老飛行員中英語最好的。”張小兵說。上學時他就是英語課代表,這些年來英語一直沒落下,2008年的飛行員ICAO4級英語考試,他是老飛行員中第一批通過的。

　　“好脾氣教員” 化身“鐵面無私”檢查員

張小兵每到一處景點都會拍照留念。

　　來到山航后的第三年,張小兵就成為了一名機長,僅僅2年后他又成功進階成為一名飛行教員。在部隊從事十余年飛行教學的張小兵干起“老本行”來可謂得心應手。2009年-2013年,張小兵更是在山航培訓部從事模擬機專職教學,潛心鉆研怎樣培養(yǎng)優(yōu)秀的民航飛行員。

　　“部隊教學與民航教學其實很多地方是相通的。”張小兵說,他經(jīng)常會觀察學員的心理變化和細微的動作。張小兵說,有一次他帶飛一名學員,上機之前張小兵了解到這名學員是第一次上飛機。“當時他的動作比較僵硬,有些操作也會出錯。”張小兵說。換做有些“脾氣不太好”的教員,可能當時就已經(jīng)把學員趕下駕駛座了,而好脾氣的張小兵及時鼓勵學員讓他慢慢來。“其實那名學員的學習能力很強也很認真,我看到他把所有的內容都用本子記了下來。”張小兵說。

　　不只是“菜鳥”級的新手帶飛,張小兵說很多已經(jīng)飛行幾年的副駕駛轉左座時也會遇到困惑。“其實開飛機就像開汽車一樣,副駕駛在右座飛行了幾年,大多習慣了右座的操作方式,突然轉到左座飛行難免有些不適應。”張小兵說。

　　在教學方面,張小兵還參與制作了公司SOP飛行標準手冊的編寫。聊到前段時間熱映的電影《薩利機長》時,張小兵告訴筆者,其實早在幾年前,他在培訓部時就把一部關于薩利機長的紀錄片當做CRM課程案例給學員們展示。“我個人其實很享受教學的過程,作為飛行員每天在天上只有8小時,剩下的時間我想把我所知道的傳授給更多的人。”張小兵說。

　　除了飛行教員,張小兵的另外一個身份是檢查員,而作為檢查員時,“好脾氣”的張小兵卻變得“鐵面無私”起來。“檢查員的責任重大,是為公司提供飛行員差錯的,要及時發(fā)現(xiàn)問題、報告問題,絕對不能打‘人情’分。”張小兵說。“不近人情、鐵面無私”是張小兵作為檢查員的標簽。前段時間,張小兵剛剛遞交了材料,準備參加民航局委任代表的考試。

　　飛行時長16000小時 特情面前沉著冷靜

　　幾十年的飛行生涯,讓張小兵總飛行時間超過16000小時,其中波音737機型飛行總時間超過14000小時。不論是部隊還是民航,張小兵一路走來都很順利,多年的飛行他幾乎沒怎么遇到過非常棘手的險情,他笑稱是因為自己“運氣好”。“這么多年可能算得上處理特情的只有一次吧。”張小兵說,有一次他執(zhí)行廈門-寧波航線任務,當時飛機正在平飛階段,突然左右座的速度和高度表顯示不一致。“外行聽起來好像不是什么大問題,其實內行人明白空速和高度不可靠的危險性。”張小兵說。發(fā)現(xiàn)問題后,他迅速作出反應,馬上按照程序操作,讓飛機下降高度脫離結冰區(qū)。很快,速度和高度表就恢復了正常。

　　盡管因為“運氣好”而鮮有險情處理,但張小兵的飛行技術從沒有人懷疑過。2012年,他代表山航參加了國航系飛行技能競賽并最終以97.5分獲得了波音737NG機型第一名。

　　“當時去參加比賽之前我們是抱著不倒數(shù)第一就算完成目標的心態(tài)去的。”張小兵說。參加那次比賽的都是國航系統(tǒng)各個航空公司頂尖的飛行員,起初他并沒有認為自己能夠獲得第一名。然而過硬的飛行駕駛技術最終還是讓他脫穎而出。

　　駐外成為“常態(tài)” 愛生活、愛運動

　　從事民航飛行工作,免不了要經(jīng)歷長期駐外的生活,張小兵也不例外。他說,早些年時駐外是一種“享受”,后來駐外成為一種“常態(tài)”。“以前的時候,我們飛機還相對較少,駐外的機會其實并不多,每當有駐外機會時我都很期待,可以到很多沒去過的地方體驗一下當?shù)氐拿袼罪L情;后來隨著我們山航的飛機越來越多,開通的航線遍及各地,駐外逐漸成為一種常態(tài)。”張小兵說。

　　長期駐外,家庭生活自然是顧不上,張小兵說,他要感謝妻子。因為妻子也在民航系統(tǒng)工作,對他的工作非常理解與支持,家里大大小小的事全都靠妻子操持。如今,張小兵跟家人生活在青島,正在上大四的兒子馬上也要畢業(yè)。面對未來,張小兵說自己已經(jīng)飛了30多年,飛行早已成為他生命中不可或缺的一部分,當飛行成為一種習慣時,他最大的愿望就是一直飛下去,直到退休的那一天。

　　盡管如今已經(jīng)年過五旬,但張小兵卻是個不折不扣的“體育迷”,聊起他的興趣愛好,他說的都是與體育相關的內容。籃球、足球、乒乓球、游泳、滑雪、健身……因為當年在部隊時打下的好基礎,張小兵的身體素質一直很好,至今他仍然利用每天的碎片時間鍛煉身體。“我在部隊時100米游泳獲得過第三名,4×100米接力拿過第一。”張小兵說,他的身體不比年輕人差。

　　除了體育項目,張小兵還喜歡旅游。每年他都會去一些地方走一走,看一看。“不論是自然風光還是人文歷史,我都喜歡去了解去感受。”張小兵說。

責編：xwxw