記者從民航西南地區(qū)管理局獲悉，西南地區(qū)具有特殊的地形地貌和復(fù)雜多變的氣象特點(diǎn)，高原、高高原機(jī)場(chǎng)眾多，導(dǎo)航設(shè)施布局困難，飛行程序復(fù)雜，運(yùn)行操作難度大。基于對(duì)區(qū)域運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的深刻認(rèn)識(shí)，近年來(lái)，西南管理局在積極穩(wěn)步推進(jìn)PBN航行新技術(shù)廣泛應(yīng)用的同時(shí)，毫不放松對(duì)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)傳統(tǒng)飛行程序的管理。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)期以來(lái)，民航西南地區(qū)管理局從運(yùn)行環(huán)境、導(dǎo)航保障、運(yùn)行效率等方面加強(qiáng)新、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)和運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的飛行程序管理工作，使大部分機(jī)場(chǎng)同時(shí)具備了PBN程序和傳統(tǒng)程序兩種運(yùn)行方式，且傳統(tǒng)運(yùn)行方式中的各種地面導(dǎo)航設(shè)施均具有對(duì)應(yīng)的飛行程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　為提高區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障安全裕度，民航西南地區(qū)管理局統(tǒng)一部署，對(duì)轄區(qū)所有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行程序進(jìn)行了再次全面梳理，根據(jù)梳理情況，西南地區(qū)38個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中，33個(gè)機(jī)場(chǎng)滿足非精密連續(xù)下降最后進(jìn)近(CDFA)的要求，占西南地區(qū)機(jī)場(chǎng)總量的87%。

　　同時(shí)，對(duì)地面導(dǎo)航設(shè)施對(duì)應(yīng)的飛行程序排查的結(jié)果顯示，除個(gè)別機(jī)場(chǎng)因受地形、導(dǎo)航信號(hào)覆蓋、起降方向等限制而不能設(shè)置飛行程序外，各類地面導(dǎo)航設(shè)施均有對(duì)應(yīng)的飛行程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)場(chǎng)多種運(yùn)行方式，每種運(yùn)行方式有多個(gè)飛行程序及標(biāo)準(zhǔn)，在增加了運(yùn)行選擇性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了多重飛行程序保障，極大地提高了在各種條件下終端區(qū)進(jìn)近的可靠性。

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