晨光微露，廈門高崎國際機(jī)場的停機(jī)坪上，一排涂裝為“白鷺”的飛機(jī)在等待出發(fā)。“白鷺”周圍，一輛輛裝滿餐食的食品升降車正在靠機(jī)作業(yè)：垂直靠向左后艙門的車輛在距離機(jī)身15米的地方停下。一位機(jī)供員負(fù)責(zé)指揮，另一位機(jī)供員彎腰、提輪擋、跟車前進(jìn)。食品車緩慢靠近，車輛精準(zhǔn)地在距離飛機(jī)艙門80厘米處停下了。食品車4個(gè)支腳放下，廂體平穩(wěn)上升，伸出去的平臺與后艙門“零縫隙”連接，機(jī)供員通過“小天橋”穩(wěn)穩(wěn)地將餐車推進(jìn)客艙。

　　食品升降車作為航空公司必要的機(jī)上食品裝卸車載設(shè)備，裝滿餐食時(shí)重量達(dá)17噸，是機(jī)坪內(nèi)場運(yùn)行的最大型特種車輛。駕駛?cè)绱?ldquo;龐然大物”靠機(jī)作業(yè)絕非易事。廈航的食品升降車運(yùn)行卻保持了自配餐特種車隊(duì)組建以來“車輛運(yùn)行零等級事故、航班保障零延誤事件、機(jī)坪安全運(yùn)行零違章”的驕人成績!成績背后，是每位駕駛員都保持了“歸零”心態(tài)，將每一次油門啟動(dòng)當(dāng)作全新起點(diǎn);是主管部門狠抓資質(zhì)建設(shè)，在“人、車、法”的管理方法中蘊(yùn)藏了學(xué)問。

　　訓(xùn)練有素特種“兵”：

　　一人精不如眾人會 保安全就是創(chuàng)效益

　　駕駛員是安全行車中最主動(dòng)、最活躍的因素，對駕駛員的管理是確保安全行車最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

　　廈航食品升降車駕駛員隊(duì)伍由28人組成，超過一半的駕駛員都是訓(xùn)練有素的退伍軍人。他們作風(fēng)紀(jì)律過硬，執(zhí)行力強(qiáng)，有任務(wù)時(shí)隨叫隨到，始終將安全生產(chǎn)放在首位。

　　嚴(yán)抓駕駛員資質(zhì)是實(shí)現(xiàn)安全行車的重中之重。廈航從源頭上把關(guān)，狠抓資質(zhì)建設(shè)，建立特種車駕駛員數(shù)據(jù)庫，將每個(gè)人的證件資質(zhì)情況、個(gè)人培訓(xùn)檔案等錄入在案并實(shí)時(shí)更新。目前，28名駕駛員中就有24名持有機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照A照，不僅滿足了民航“持有B照且滿一年”的法規(guī)要求，更高于民航局的法規(guī)要求。

　　“一人精不如眾人會，保安全就是創(chuàng)效益”。這是廈航食品升降車駕駛員的管理理念。對于新駕駛員的培養(yǎng)，廈航堅(jiān)持“嚴(yán)”字當(dāng)頭，符合證件資質(zhì)要求的新駕駛員在掌握食品升降車的基本構(gòu)造、操作規(guī)程、崗位操作程序等內(nèi)容的基礎(chǔ)上，至少要跟班120次以上靠機(jī)作業(yè)。放單前，不同的駕駛員教員進(jìn)行隨機(jī)重點(diǎn)抽考。內(nèi)場行走路線是否正確?指示燈亮燈是否及時(shí)?是否注意15米點(diǎn)式剎車?第一次考試合格的考試者需要再跟班30次，若考核再不合格就直接淘汰。

　　制定這樣不“人性化”的規(guī)章制度，是保障食品升降車高難度靠機(jī)作業(yè)安全的需要。操作食品升降車時(shí)，若離飛機(jī)太近，稍微一擦碰，飛機(jī)就會受損，需要好幾天時(shí)間進(jìn)行維修;離飛機(jī)太遠(yuǎn)，飛機(jī)與食品升降車之間的距離遠(yuǎn)，會給機(jī)供員在高空中推餐車作業(yè)造成安全隱患;再加上食品升降車“先靠機(jī)后升廂”的特殊性，會出現(xiàn)餐車平臺與飛機(jī)距離的“盲區(qū)”。因此，食品升降車駕駛員需要精準(zhǔn)目測，將靠機(jī)距離控制在80厘米~100厘米的范圍內(nèi)。

　　“愛護(hù)有加”特種車：

　　像對孩子般呵護(hù) 車輛就會聽話

　　如果說人是決定安全行車的首要因素，那么確保車輛技術(shù)狀況良好就是保障安全的重要因素。

　　定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理……配餐部以“預(yù)防為主”為原則，對食品升降車進(jìn)行維護(hù)，建立每輛車的技術(shù)維護(hù)檔案，對車輛履歷、維修、行駛公里、費(fèi)用等情況及時(shí)準(zhǔn)確地記錄在案，并根據(jù)每年初制定的規(guī)劃進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，確保車輛具有良好的技術(shù)狀況。

　　常年駕車穿梭在機(jī)坪上，食品升降車的駕駛員像了解自家孩子一樣熟悉車輛的“脾性”。每次出車前，螺絲是否緊固、旋轉(zhuǎn)部位是否存在噪音、剎車片是否完好等車況，每位駕駛員都會逐一進(jìn)行檢查。他們共同的信念是：“對待車輛就要像對待自家孩子一樣，只要你疼它，它就會聽話。”

　　由于食品升降車本身執(zhí)行工作的特殊性，廈航根據(jù)運(yùn)行實(shí)際情況對食品升降車配置提出了特殊要求。食品升降車原裝滅火瓶是2公斤的，考慮到消防安全的需要，廈航經(jīng)評估后率先要求廠家將滅火瓶改裝成8公斤的，并將安裝固定裝載滅火器框架列為采購食品車的技術(shù)指標(biāo)。廈航對食品升降車的要求引起了民航其他單位的關(guān)注，這一條后來成為了民航食品升降車配置的又一條新規(guī)。食品升降車是靠液壓油傳輸動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)廂體的升降和平臺的伸縮，一旦漏油，食品升降車將失去動(dòng)力，后果不堪設(shè)想。針對民航曾出現(xiàn)食品升降車漏油的不安全事件，廈航舉一反三，防患于未然，進(jìn)一步完善檢查單制度，并將指定品牌的特種車油管列為技術(shù)指標(biāo)，奠定了食品升降車安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。

　　特種車執(zhí)“法”特殊：

　　嚴(yán)守操作規(guī)程 實(shí)行“一分否決”

　　標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的管理方法，是確保安全行車的制度基礎(chǔ)。對“人、車”的管理控制最重要的是要落實(shí)到對“法”的具體執(zhí)行上。只有實(shí)現(xiàn)對三者的有效控制，才能真正實(shí)現(xiàn)安全行車。

　　自1998年組建配餐特種車隊(duì)起，廈航就著手組織撰寫車隊(duì)管理手冊，并根據(jù)民航局、廈門機(jī)場以及企業(yè)相關(guān)規(guī)定，編寫《特種車輛駕駛員培訓(xùn)大綱》、《特種車輛駕駛員培訓(xùn)教材》和《特種車輛駕駛員培訓(xùn)考試題庫》等手冊，成為目前廈航培訓(xùn)部門至今沿用較廣的教材之一。

　　“勤觀察、慢起步、柔進(jìn)擋、慢速行、緩靠機(jī)……”在實(shí)際運(yùn)行過程中，食品升降車的駕駛員們按照內(nèi)場路線行駛，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不超速駕駛，不開故障車;靠機(jī)作業(yè)時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不關(guān)閉不靠近，飛機(jī)輪擋未按規(guī)范放置，不靠近;撤離作業(yè)時(shí)，飛機(jī)艙門未拉黃色警示帶不撤離，撤離路線有障礙物不撤。食品升降車有一套“九不準(zhǔn)”“七不靠”“四不撤”的行車準(zhǔn)則。這套準(zhǔn)則就是鐵律，每位駕駛員都牢記在心中。

　　同時(shí)，廈航對提升食品升降車駕駛員的崗位業(yè)務(wù)技能也常抓不懈。每年，駕駛員都要進(jìn)行一次專業(yè)復(fù)訓(xùn)。該科目實(shí)行“一分否決制”，滿分才算合格。也就是說，即便駕駛員考了99分也需要重考!

　　滿分只是合格。正是得益于這種對專業(yè)技術(shù)、對業(yè)務(wù)知識精益求精的態(tài)度，廈航食品升降車駕駛員才能創(chuàng)造出除了安全運(yùn)行百萬公里“零違章”以外的成績。已經(jīng)工作了15年的老司機(jī)李一軍對此感觸頗深，“安全成績再好也要敢于‘歸零’，每天出發(fā)都將自己當(dāng)成一個(gè)新手，每次油門啟動(dòng)都當(dāng)成新起點(diǎn)。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、高效保障航班生產(chǎn)的最終目的”。

責(zé)編：admin