臺灣“民航局”嚴格監督遠東航空股份有限公司，因發現飛行安全有疑慮，先限縮兩岸航班。“民航局”說，如果6月14日前未改善，將擴及到國際航班。

　　遠航復航2年，今年因發生多起發動機異常事件，臺“民航局”最近完成深度檢查后，決定先限縮兩岸航班;包括：6月起，兩岸包機每個月最多只能飛5班，另近期將建議“交通部”，兩岸新增航線暫不分配給遠航。

　　“民航局”說，遠航飛機較老舊，復航前雖通過“民航局”重新檢定，但2年來的維修，遠航都采最低標準，因異常事件增加，加上處理不積極，航班有必要限縮。

　　“民航局”已要求遠航所有營運飛機的發動機要重新檢查，特別是天氣不良的操作系統，并加強對飛機異常的資料監控。

　　“民航局”也要求遠航，增加專業人力;所有對發動機的規范，要比原廠有更嚴格的標準;在組員派遣上，要考慮正副駕駛資歷與經驗的相互搭配。

　　“民航局”以6月14日為檢驗遠航在悠關飛行安全的航務、機務上是否有改善的時間點。

　　“民航局”表示，如果遠航仍未改善，限縮的航班將擴大到國際包機。

　　遠航回應，會努力依照“民航局”的要求，全力改善航務與機務，飛行安全絕對是公司第一考量。

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　　監督遠航 “民航局”膽顫心驚

　　遠航因異常事件增加，遭“交通部民用航空局”限縮航班。“民航局”形容對遠航的監督“膽顫心驚”，但飛行安全不能打折，只有從嚴。

　　5年前，遠航因財務問題停飛，大約4年前獲法院同意重整;不過，重整人多次更換，直到樺福建設董事長張綱維接手后，才讓遠航在2年前再開張營業。

　　因遠航是重整中的公司，營運上資金調度無法像一般公司，2年來，遠航一直想汰換老舊飛機，都是卡在重整未完成無法實現。

　　遠航現在營運的飛機有7架，都是屬于麥道MD82、MD83型，全部都超過國際上認定高齡機14年機齡的標準，平均機齡18.31年，其中有3架超過20年。

　　民航界都清楚，飛機的性能和機齡并無絕對關系，只要維修保養做得好，高齡機仍可安全使用。

　　根據“民航局”紀錄，遠航的飛機雖都通過“民航局”適航檢定，并依相關法規做維修;不過，遠航都只采取最低標準，心態上有如能過關就好。

　　“民航局”官員指出，讓遠航復航，“民航局”也承受很大壓力，尤其在檢查航機維修上，不但人力加倍，還派出最資深的檢查員，就是要確保還未重整完成的遠航所有航班都能順利起降。

　　因遠航曾停飛近3年，復航后很多發行安全標準跟不上其他航空公司腳步，“民航局”只好盯緊，無論航務或機務檢查的深度與廣度，都比其他航空公司還大。

　　遠航復飛至今，光是發動機問題造成空中關車就有4次，其他還有起落架異常、駕駛艙玻璃裂痕未妥善處置等事件，“民航局”官員形容監督遠航幾乎是天天“膽顫心驚”。

　　除了航務機務外，遠航的營運準備金長期不足，至今“民航局”罰了新臺幣900萬元。“民航局”認為，財務與飛行安全有一定的關聯，希望遠航重整人重視。

　　開南大學空運管理系助理教授盧衍良支持“民航局”的做法，他說，飛行安全表現一直是航權分配的考量因素之一，雖然遠航復航后幾次飛行安全事件程度上不算嚴重，但從風險角度來看除了程度外，頻率也是指標。

　　盧衍良表示，臺灣自從2002年12月有較嚴重傷亡的民航機飛安事故后，至今飛行安全表現逐年提升，“民航局”用更嚴謹的態度看待遠航偏多的異常事件是正確的。

　　盧衍良認為，遠航在航班限縮后一定會有陣痛期，但從另一方面思考，遠航可以獲得喘息機會，調整公司營運，有助未來再往上爬。

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