民航局下半年將在全行業開展航班延誤專項治理工作，主要針對延誤后航空公司服務不到位、乘客上機等候時間過長等群眾關心的問題進行治理。

　　6月國航取消航班1200架次

　　記者從全國民航2013年年中工作電視電話會議上了解到，今年1-6月，全行業完成運輸飛行329.3萬小時、146.6萬架次，同比分別增長10.7%和10.3%，沒有發生飛行和空防事故。旅客運輸量達1.7億人次，同比增長11%。

　　對于群眾普遍關心的航班延誤問題，民航局表示，一直以來都十分重視這個問題，隨著近年來航運需求快速增長，運量與空域資源矛盾日益明顯。群眾對航班延誤關注度提高。

　　據相關統計，僅以國航為例，6月份因雷雨天取消航班共1200架次。但7月8日當天，國航就連續取消230架次航班，延誤4小時以上的航班118架次。7月9日，首都機場取消航班233架次，延誤1126個航班，延誤率77%。

　　航班延誤引群體事件或被“停飛”

　　中國民航局局長李家祥表示，民航局下半年將在全行業開展航班延誤專項治理工作，對航班延誤責任單位要加大處罰力度。民航局相關部門負責人介紹，治理內容包括航空公司應對延誤的服務工作;旅客機上等候時間過長;航空公司因自身原因導致延誤等。

　　據透露，在專項整治過程中，會對航班正常率排名后20位、且航班正常率在50%以下的國內航班進行內部警告通報。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予必要的處罰。

　　航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因引發群體性事件，造成重大社會影響的，取消該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

　　“需求量大，航路就那么多，矛盾就突出。”這位負責人說，民航將積極協調有關方面提升航運效率。

　　下半年民航局將持續優化北京、上海和廣州三地終端區空域，繼續推進臨時航路“主動釋放”機制，繼續組織實施繁忙航路航線調整，進一步做好京昆大容量空中通道建設。

　　問答

　　Q1 航班延誤為啥不能早點通知?

　　國航：以國航為例，在航班延誤或取消決策之后，國航會同步進行以下步驟：立即通過呼叫中心通過短信發送給所有留有電話聯系方式的旅客;發電報給相關機場，通過航顯發布信息;通過中航信系統發給出票代理人，做好旅客告知工作;短信通知當事航站站長，做好旅客告知和后續保障。現在有大量的機票來自各種代購，正規的代購渠道要求旅客選填手機號，不正規的渠道不要求。這就造成延誤短信通知不能第一時間到位。

　　Q2 為何讓乘客長時間在機艙等待?

　　國航：得到通知組織旅客登機時，航空公司并不知道會長時間延誤，對可預料的長時間延誤，我們不會組織旅客登機。

　　航班只有關門后才能申請推出(從停機位上跑道排隊等待起飛);如下機等待，飛機會重新排隊，旅客和行李要進行二次安檢，會消耗更多時間。

　　放行時刻有有效期限制，如不能提前客齊，會造成放行時刻失效，需重新申請，造成旅客時間浪費。

　　Q3 天氣致航班延誤是否會賠償?

　　國航：根據民航相關規定，非承運人原因(例如天氣原因等)一般不予賠償，航班取消或預計延誤4小時或以上，承運人應協助旅客安排餐飲和住宿，費用由旅客自理。國航在實際工作中會向旅客提供超出此標準的服務。

　　Q4 機場沒雨為何說天氣影響起飛?

　　國航：在云圖上可以看到，黃色區域是雷電區域，運控人員會根據云圖移動的態勢判斷某一條航路上是否適合飛行。本場的雷雨肯定會造成起降影響，但雷雨如果出現在你所乘坐的航班飛行航路上，尤其是起飛后20公里、落地前20公里，如出現雷雨天氣，航班是絕對不能起飛的。此外，為保證飛行全程安全，也避免備降和返航，運行控制中心會根據目的地的天氣情況確定航班運行狀況，也就是說目的地有氣象風險，北京這也不能起飛。

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