美國聯(lián)邦航空管理局10日宣布，將要求美國民航客機飛行員增加飛行經(jīng)驗，飛機副駕駛須完成1500小時的飛行時數(shù)，才能駕駛美國商用噴氣客機，機長也須累積更多擔任副駕駛的飛行時數(shù)。

　　美國聯(lián)邦航空管理局說，新措施將于本周稍晚或下周生效。這項措施已討論多年，與6日韓亞航空航班舊金山空難無關(guān)。

　　根據(jù)新措施，飛機副駕駛現(xiàn)在需累積1500小時的飛行時數(shù)，取得民航運輸飛行員執(zhí)照(ATPL)，才能駕駛美國商用噴器客機或貨機。此前副駕駛僅需250小時飛行時數(shù)，取得商用飛行員執(zhí)照(CPL)即可。

　　據(jù)悉，擔任機長仍需累積至少1500小時的飛行時數(shù)，不過新規(guī)規(guī)定，1500小時中，需有1000小時是在民航公司擔任副駕駛時完成。過去的規(guī)定接受在飛行學校或軍事訓練取得的飛行時數(shù)。

　　美國航空公司機長、同時也是美航機師工會政府事務委員會主席的科夫曼表示，聯(lián)邦航空管理局新增取得執(zhí)照的要求，將確保副駕駛擁有多樣的飛行經(jīng)驗。

　　科夫曼說：“在我們越來越仰賴有兩位能勝任的飛行員操控(飛機)的情況下，其中一人經(jīng)驗明顯低于另一人，實在說不過去。”

　　美國聯(lián)邦航空管理局擬定新規(guī)的契機，部分源于2009年2月科爾根航空與大陸聯(lián)運航空聯(lián)營航班，墜毀于紐約州水牛城附近的空難，當時機上有49人喪生，地面上有1人死亡。

　　水牛城空難引發(fā)飛行員訓練問題。調(diào)查人員說，那起事件中，飛行員并未適當響應可能因飛行速度低導致失速的“失速預警振桿器”警告，狀況與本月6日的韓亞航空空難類似。

　　不過，由于韓亞航空并非美國的航空公司，聯(lián)邦航空管理局的新規(guī)不會適用于韓亞航空的飛行員。

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