如ARJ21-700審查過(guò)程獲得FAA認(rèn)可，中國(guó)民航總局的適航審核即可直接獲得FAA認(rèn)可，這對(duì)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)是一次質(zhì)的飛躍

　　中國(guó)首款支線噴氣客機(jī)ARJ21-700的適航認(rèn)證經(jīng)驗(yàn),正被越來(lái)越多地被應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)干線大飛機(jī)C919。

　　5月16日,中國(guó)商飛相關(guān)人士透露,ARJ21-700適航審定已完成大半,目前正加快推進(jìn),預(yù)計(jì)2014年可全部完成并交付運(yùn)營(yíng)。這將為下一步國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的適航取證“趟出道路”。

　　適航認(rèn)證釋疑

　　自2008年底首飛以來(lái),ARJ21-700的適航認(rèn)證已歷時(shí)4年多了。中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍一再表示,“寧可延遲交付,也不能將不安全的客機(jī)交給客戶(hù)。”

　　ARJ21-700不僅是中國(guó)第一次生產(chǎn)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī),也是中國(guó)民航總局(CAAC)第一次按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)民機(jī)進(jìn)行適航認(rèn)證。對(duì)于ARJ21-700的交付時(shí)間,國(guó)內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士一直予以密切關(guān)注：一是懷疑中國(guó)民機(jī)生產(chǎn)能力,二是擔(dān)憂(yōu)中國(guó)民航總局適航認(rèn)證能力。

　　按照目前國(guó)際航空市場(chǎng)的規(guī)則,民機(jī)要投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)必須具備適航性,而適航標(biāo)準(zhǔn)正是為了保證實(shí)現(xiàn)民機(jī)的適航性而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前國(guó)際上的適航標(biāo)準(zhǔn),主要有美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA的FAA25和歐洲航空安全局EASA的CS-25(原為JAR25)、中國(guó)民用航空總局CAAC的CCAR25等。根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步或者航空事故的結(jié)論等,會(huì)對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)行修訂。如美國(guó)FAA的FAR25認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)修訂了130多次。中國(guó)的CCAR25-R4與美國(guó)FAR25-125修正案水平相當(dāng)。

　　民機(jī)要交付使用,必須申請(qǐng)并獲得飛機(jī)型號(hào)合格證TC、生產(chǎn)許可證PC和適航證AC。這三個(gè)證,是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)的前提條件,由適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商。

　　適航認(rèn)證的概念,來(lái)自于世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)100多年經(jīng)驗(yàn)的積累,是用血的代價(jià)換來(lái)的。

　　對(duì)應(yīng)軍機(jī)的安全性要求,是20年出現(xiàn)一次機(jī)毀人亡的事故概率;而民機(jī)則要求2000年一次機(jī)毀人亡的事故概率,相當(dāng)于安全飛行百萬(wàn)小時(shí)發(fā)生低于一次的機(jī)毀人亡事故。目前中國(guó)航空公司的安全水平,與歐美相當(dāng)。

　　適航分初始適航和持續(xù)適航。初始適航過(guò)程中,申請(qǐng)人的適航工作貫穿于設(shè)計(jì)研發(fā)的全過(guò)程。持續(xù)適航中,制造商要考慮持續(xù)適航的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、使用限制、維修程序和收集分析問(wèn)題。適航當(dāng)局也持續(xù)監(jiān)管其飛機(jī)的安全性。

　　2013年初發(fā)生的波音787鋰電池事件,足以說(shuō)明持續(xù)適航的重要性。該飛機(jī)初始適航已經(jīng)通過(guò),FAA是根據(jù)持續(xù)適航要求停飛787機(jī)隊(duì)的。此后的調(diào)查發(fā)現(xiàn),是電池出現(xiàn)了短路和熱失控;波音公司[微博]為此提出了改進(jìn)方案。4月19日,FAA批準(zhǔn)了該改進(jìn)方案,同意波音787復(fù)飛。

　　ARJ21-700的艱難適航

　　2013年5月13日,ARJ21-700飛機(jī)在西安閻良順利完成民機(jī)試飛最高難度類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目之一最小離地速度局方審定試飛。這是繼失速局方審定試飛、大側(cè)風(fēng)試飛之后,又一個(gè)通過(guò)局方審定試飛的高風(fēng)險(xiǎn)、高難度科目。

　　迄今為止,ARJ21-700已完成了試飛難度最大的四大風(fēng)險(xiǎn)科目中,除自然結(jié)冰試飛之外的三項(xiàng),已經(jīng)“曙光在望”。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹,ARJ21-700經(jīng)歷了頗為“艱難而堅(jiān)定的認(rèn)證歷程”。 2003年1月,ARJ21-700即向中國(guó)民航總局提出型號(hào)合格證申請(qǐng),3月獲得受理;9月首次審定委員會(huì)(TCB)會(huì)議召開(kāi),確定了其飛機(jī)型號(hào)合格審定基礎(chǔ)。2008年4月,通過(guò)中國(guó)民航總局向美國(guó)聯(lián)邦航空局提出型號(hào)合格證申請(qǐng),并獲得了受理。

　　2008年11月首飛成功之后, ARJ21-700正式進(jìn)入適航認(rèn)證環(huán)節(jié)。

　　2012年2月,ARJ21適航認(rèn)證進(jìn)入局方試飛階段。所謂局方審定試飛,是指作為審查方的中國(guó)民航局代表廣大公眾,通過(guò)一系列試飛科目,檢查和判斷飛機(jī)設(shè)計(jì)是否符合所確定的審定基礎(chǔ)要求,這是民航局頒發(fā)飛機(jī)型號(hào)合格證前必須完成的重要審定工作之一。

　　2012年2月,ARJ21-700型號(hào)合格審定委員會(huì)(TCB)會(huì)議在上海召開(kāi)。中國(guó)民航局ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格審查組簽發(fā)了型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)(TIA),表明該飛機(jī)已經(jīng)完成了之前的各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo),飛機(jī)狀態(tài)構(gòu)型穩(wěn)定,可以進(jìn)入局方審定試飛階段。15天后,ARJ21-700完成了第一個(gè)局方審定試飛科目。此后,空速校準(zhǔn)、干空氣機(jī)翼防冰、風(fēng)擋防冰、部分導(dǎo)航系統(tǒng)、動(dòng)力裝置、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、濺水試驗(yàn)、負(fù)加速度、失速、大側(cè)風(fēng)等局方審定試飛科目相繼完成。

　　中國(guó)商飛主管ARJ21項(xiàng)目的副總經(jīng)理羅榮懷表示,ARJ21-700飛機(jī)是我國(guó)第一次完全按照國(guó)際適航規(guī)章自主設(shè)計(jì)研制,的也是我國(guó)第一款同時(shí)向中國(guó)民航局和美國(guó)聯(lián)邦航空局提出適航申請(qǐng)并得到受理的客機(jī)項(xiàng)目。ARJ21-700飛機(jī)適航審定的每一步,幾乎都是我國(guó)民用飛機(jī)適航的第一次。

　　正是因?yàn)檫@前所未有的第一次,許多大型試驗(yàn)此前國(guó)內(nèi)從未接觸過(guò),甚至找不到能夠滿(mǎn)足要求的試驗(yàn)條件。

　　例如,高寒試飛需要滿(mǎn)足-40℃的氣溫條件,而我國(guó)最冷的滿(mǎn)足飛行條件的機(jī)場(chǎng)也只有-36℃,試驗(yàn)天氣“可遇不可求”。

　　中國(guó)商飛相關(guān)人士透露,目前ARJ21-700已完成取得型號(hào)合格證所必須的296項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)中的212項(xiàng),291個(gè)試飛科目中的申請(qǐng)人表明符合性項(xiàng)目143個(gè)、局方審定試飛科目73個(gè),2514份符合性報(bào)告中已獲局方批準(zhǔn)1445份。

　　為C919適航“趟路”

　　作為中國(guó)民航第一次依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)從設(shè)計(jì)開(kāi)始就按照《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)(CCAR-25-R3)》(“25部”)進(jìn)行的適航審定項(xiàng)目,ARJ21-700的適航經(jīng)驗(yàn)將為國(guó)產(chǎn)干線大飛機(jī)C919的適航取證“趟路”。

　　首先,ARJ21的適航認(rèn)證過(guò)程將為C919直接獲得美國(guó)聯(lián)邦航空總局(FAA)的型號(hào)合格證打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　民機(jī)要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),必須獲得相應(yīng)國(guó)家的型號(hào)合格證。目前,中國(guó)已與18個(gè)國(guó)家簽訂了123份雙邊適航協(xié)議。但與美國(guó)的雙邊協(xié)議并不對(duì)等：美國(guó)審定完的飛機(jī),中國(guó)可以通過(guò)認(rèn)可接受;但是中國(guó)審定完的,美國(guó)并不接受。而在ARJ21-700的認(rèn)證過(guò)程中,美國(guó)聯(lián)邦航空總局(FAA)都作為旁觀者進(jìn)行“影子審查”,這是美國(guó)與其他國(guó)家建立或者拓展航空安全雙邊協(xié)議(BASA)的一個(gè)必要步驟,其宗旨是在今后的CCAR-25部運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)型號(hào)審定過(guò)程中,盡可能減少重復(fù)性工作。“如ARJ21-700審查過(guò)程獲得FAA認(rèn)可,中國(guó)民航總局的適航審核,即可直接獲得FAA認(rèn)可。這對(duì)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè),是一次質(zhì)的飛躍。”中國(guó)商飛相關(guān)人士表示。

　　其次,ARJ21適航認(rèn)證的許多技術(shù)和方法,可被成功“復(fù)制”到C919。比如,民機(jī)極限載荷試驗(yàn)的相關(guān)技術(shù)。據(jù)ARJ21-700飛機(jī)總設(shè)計(jì)師陳勇回憶,2009年12月1日,ARJ21-700飛機(jī)01架試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷試驗(yàn)時(shí),當(dāng)加到87%極限載荷時(shí),由于龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)破壞,結(jié)構(gòu)無(wú)法繼續(xù)承載,試驗(yàn)被迫中止。為盡快恢復(fù)試驗(yàn),相關(guān)人士進(jìn)行了7個(gè)多月的艱苦攻關(guān),突破性地形成了反配重扣重方法和機(jī)翼垂直弦平面加載等新應(yīng)用技術(shù),使ARJ21-700在2010年6月28日取得了極限載荷靜力試驗(yàn)的成功。“2.5g靜力試驗(yàn)的最終成功,不僅是一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)突破,更是我國(guó)民機(jī)研制技術(shù)的一次系統(tǒng)性突破,同樣是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、重大項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)不斷探索和積累的過(guò)程,這些都將在后續(xù)的強(qiáng)度試驗(yàn)和其他專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)試飛項(xiàng)目中得到充分應(yīng)用,也可以用于C919項(xiàng)目的研制。”陳勇表示。

　　另?yè)?jù)介紹,為將相關(guān)適航認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)更好地“復(fù)制”至C919,中國(guó)商飛專(zhuān)門(mén)成立了適航工程中心。該中心不僅從事ARJ21的適航認(rèn)證工作,也同時(shí)承擔(dān)C919的適航工作,目前已由最初20的多人發(fā)展至65人。

　　中國(guó)商飛相關(guān)人士告訴《上海國(guó)資》,C919大型客機(jī)的適航工作,從2008年開(kāi)始項(xiàng)目論證時(shí)就已啟動(dòng),以確保將適航要求納入設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、貫徹于飛機(jī)研制的每一個(gè)階段和各個(gè)方面。2009年10月19日,中國(guó)商飛與中國(guó)民航總局簽訂安全合作保障計(jì)劃,12月31日即開(kāi)始建立符合適航要求的設(shè)計(jì)保證體系;嗣后于2010年10月28日向中國(guó)民航總局提出型號(hào)合格證申請(qǐng),12月19獲得受理。目前,C919大型客機(jī)已進(jìn)入全面詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,并已開(kāi)始圍繞機(jī)體數(shù)據(jù)發(fā)放和詳細(xì)設(shè)計(jì)深入開(kāi)展適航管理,以確保飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn),保障乘客生命安全和飛機(jī)財(cái)產(chǎn)安全。

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