位于杭州機場南北跑道中間，占地200平米的機場塔臺，計劃將于11月底正式投入試運營。這將有效緩解二期投運后機坪盲區(qū)運行效率偏低的現(xiàn)狀。據(jù)悉，機場擁有自己塔臺，并與空管進行滑行移交，這樣的嘗試在全國雙跑道千萬級機場中還屬首例。

　　杭州機場二期投運后，原國內(nèi)航站樓和新航站樓東側部分區(qū)域成為空管看不到的盲區(qū)。航空器在該區(qū)域運行時，空管出于安全考慮，兩航站樓之間25個廊橋位同一時間推開飛機不超過3個。而目前杭州機場日起降架次在600架次左右，高峰小時接近40架次，在目前的航班量下，這一運行原則延緩了航空器推開時間，造成整體運行效率偏低，而機場塔臺投運后將有效緩解這一現(xiàn)狀。

　　塔臺投運前，杭州機場目前采用引導車引導航空器進行地面滑行的模式，該模式將延續(xù)到11月底塔臺投運前。據(jù)介紹，為籌建好機場塔臺，機場引進了相關所需要的設施設備，建立了統(tǒng)一的運行模式和規(guī)范標準，以提高今后航班放行率和機坪各保障單位的作業(yè)效率。

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