京滬航線是國內最繁忙的一條民用航線，每天有近50個往返航班，且經常受到航路管制影響，延誤1-2個小時常有。近期不少乘坐京滬航班的旅客發現，飛機關艙門后，通常無需在滑行道長時間等候就能起飛，有時還能提前抵達對方機場。記者獲悉，這一變化是源于民航局近期協調優化了京滬航路，使整體容量提升了20%至30%。

　　記者從民航資源網了解到，昨天上海虹橋到北京首都國際機場共執飛37個航班，上海浦東到北京首都機場共執飛8個航班，其中32個航班都比原定降落時間提前抵達。

　　民航人士介紹，這是近期京滬航路擴容改造帶來的變化，“去年10月18日，民航實施了京滬航路北京段的優化，解決了北京首都機場南部進離港航班沖突問題。今年，民航局繼續協調優化了京滬航路上海段的結構，使得航班準點率大幅提高。 ”

　　據民航局初步估算，京滬航路兩端實施優化后，京滬航路整體容量可提升20%至30%。民航局透露，未來還將采用高精度的區域導航技術，協調推動京滬航路全線優化，進一步提升京滬航路整體通行能力。

　　另據民航局有關人士透露，近期還將協調有關部門在東北地區新辟一條歐洲至日本和韓國的空中航路，為京滬航路北京段繼續減負。

　　現行歐洲往返日韓方向的航班基本都飛經中韓航路，該航路穿越多個飛行繁忙區域，受堵嚴重，航班延誤頻繁。新歐亞航路開通后，等于打通了一條東北至日本和韓國的空中通道，既能有效縮短歐洲等國外航班往返日韓的飛行距離，又能緩解國內航班往返日韓的時刻緊張、延誤頻發的問題，同時還能減少北京上空多股空中交通流匯聚沖突。初步測算，單程可節省飛行時間8分鐘，每次減少燃油消耗1噸。

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