北京時間8月26日上午消息，中國的大型航空公司正在全世界搶雇高級飛行員，其給出的薪水之高令人咂舌，甚至高達美國航空公司機長平均工資的兩倍。

　　中國是世界上增長最快的航空市場，其國內(nèi)旅客量在全球僅次于美國。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國航空市場規(guī)模在7月同比增長14.7%。

　　中國快速增長的中產(chǎn)階級意味著更多人會選擇飛機出行。北京最近計劃通過發(fā)展廉價航空來推動該領域的進一步發(fā)展。

　　中國目前有2088架班機在飛，另外還訂購了800多架商用客機。每一架飛機都需要大約六組兩人飛行人員，這意味著航空公司需要數(shù)千名新飛行員到崗，但中國缺乏經(jīng)驗豐富的本土飛行員。

　　這一需求凸顯了中國經(jīng)濟的一大問題，即基礎設施和專業(yè)技能的發(fā)展不能跟上激增的需求。該國的環(huán)境污染和高漲的物價也難以留住外國人才。

　　除了中國，其他國家也急需飛行員。波音公司估計亞太地區(qū)在2012年到2031年之間需要18.56萬新飛行員，占據(jù)了全球飛行員需求的40%。

　　中國通過高薪來吸引經(jīng)驗豐富的外國飛行員。一些航空公司給出的年薪甚至高達27萬美元，大約相當于美國航空公司機長平均工資的兩倍。

　　“由于缺乏經(jīng)驗豐富的飛行員，結(jié)果就是增加報酬，”亞洲最大的飛行員招聘公司Rishworth Aviation的執(zhí)行董事Mark East說。他還表示，中國在過去18個月里把外國飛行員的薪酬提高了30%。

　　在Flightglobal網(wǎng)站上，中國航空公司的機長招聘公告占據(jù)了總量的60%之多。

　　盡管中國在訓練更多飛行員，但他們還需大約10年的飛行經(jīng)驗才能升為機長。如今幾乎所有的中國航空公司都雇傭外國飛行員，其中美國人占了最大比例。

　　中國從2003年開始雇傭外國飛行員，如今外國飛行員占據(jù)了商用機飛行員總?cè)藬?shù)的6%。去年，中國總共向1778名外國飛行員簽發(fā)許可證。

　　在中國航空公司中，出價最高的海南航空，其給出的年薪高達27萬美元，其次是深圳航空的23萬美元。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，美國主要航空公司的機長平均工資為13.5萬美元。

　　豐厚的薪金意味著沉重的工作負擔。于2010年到2011年期間在某中國大型航空公司擔任波音737機長的澳大利亞人Paul Schneider表示，中國航空公司的外國飛行員工作時間很長，特別是飛國內(nèi)航線的航班。

　　中國大型航空公司對高級飛行員的胃口傷害了眾多亞洲小航空公司的發(fā)展，后者也急需飛行人員，但這些小公司能給出的薪酬無法匹敵中國航空公司。

　　與高薪聘請外國飛行員相對的是，中國航空公司的本土飛行員卻因為待遇和體制原因而辭職或跳槽。據(jù)報道，去年2月至8月，國航浙江分公司先后有15名飛行員提出辭職遭到拒絕，這些飛行員和航空公司對簿公堂，但至今一直都沒有判決。

　　中國民營航空公司相關人士指出，待遇其實是飛行員跳槽的主要因素，這反映出的突出問題是飛行員的緊缺。這些飛行員因為受到體制約束或追求更高薪水而提出辭呈，而航空公司稱為培訓飛行員花費巨額培訓費用，不僅不同意解除勞動合同，還要飛行員賠償損失。

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