杭州蕭山國際機場(簡稱“蕭山機場”)去年年底邁入“雙跑道時代”，航班量迅猛增長。尤其是今年夏天，機場的客流量持續放大，航班因此延誤的也不少。

　　因此，杭州蕭山機場將在早高峰時實行雙跑道齊放飛。預計正式實施該措施后，早高峰的航班準點率最高能提升40%。這段時間，蕭山機場的雙跑道放飛正在試運行中。如果幸運的話，你的航班可能就在試運行的行列中，準點起飛哦。

　　航班量翻番

　　準點率逐年下降

　　最近一項跟蹤世界各地空中旅行情況的報告顯示，廣州、昆明等省會機場中，沒有一家機場能做到讓半數以上航班準時起飛。因為航班大面積延誤，出現了新名詞“空怒族”，網上甚至出現了空姐跪求“正點大神”的照片。

　　一位民航業內人士告訴記者，延誤很重要的一個原因是，民航空中資源相對固定，而機場航班量卻在逐年增加。以蕭山機場為例，2000年通航時，航班每日起降不到100個架次，2005年日起降航班約為230架次左右，2011年日起降升至約450架次，翻了好幾倍。近年來，蕭山機場航班量一直保持著每年11%的快速增長。

　　去年12月30日，杭州蕭山機場的第二國內航站樓和可起降當今最大客機空客A380的第二跑道投入使用。整個二期工程投運后，機場總面積達到10平方公里，是原先的2倍。航班量隨之大幅度增長。

　　“目前的日起降量在500多架次。”蕭山機場塔臺的工作人員沈寒騫說。今年7月16日，蕭山機場進港航班304架次，出港航班296架次，總起降600架次，創下歷史新高。

　　隨著航班量居高不下，航班空中“堵車”也越來越嚴重。2012年，蕭山機場準點率為59.4%，今年1至5月準點率為44.3%，暑運期間延誤情況則更為嚴重。“受夏季復雜天氣的影響，蕭山機場的航班正常保障工作面臨著巨大壓力。”民航浙江空管分局說。

　　為此，民航浙江空管分局決定：在早航班放行階段，采用雙跑道放飛方式，縮短航班的地面滑行時間，加快放飛速度。

　　雙跑道放飛

　　將空閑的跑道利用起來

　　沈寒騫說，以往坐早間航班的旅客比較少，兩條跑道一條用于放飛，另一條用于降落，基本應付得來。但可能大家逐漸發現早班飛機準點率較高，現在趕早飛機的旅客越來越多。

　　據“飛常準”手機軟件統計，早間7點到8點是蕭山機場一天中準點率最高的階段，最高能達75.99%，因為早間飛行的航班不少是在杭州過夜的，受到天氣、流控的影響會小一點。早上9點、10點的準點率會下降一些，在50%左右。而下午2點之后，準點率就不容樂觀了。

　　現在雙跑道齊放飛，主要也是在蕭山機場7點30分到9點這段早高峰階段進行，“這段時間，降落的航班相對放飛的要少很多，暑運期間有四五十個起飛航班，往往會出現一條跑道擁堵，另一條跑道空閑的現象。”也就是說，雙跑道放飛，是將一條空閑的跑道利用起來。

　　準點率預計

　　能提高30%至40%

　　8月26日至9月中旬，蕭山機場的雙跑道放飛進行試運行。“我們現在每天少則一兩個航班，多則四五個航班會實行雙跑道放飛。”沈寒騫說，這是為了提高航班正點率，緩解本場早高峰的放飛壓力和地面運行壓力。

　　雙跑道怎樣提高航班正點率?沈寒騫介紹說，二期工程投入使用后，機坪面積增大，兩條跑道又離得較遠，這條跑道下降下來的航班，起飛又要滑行到另一條跑道，很耗時間。

　　現在根據區域，離哪條跑道近，就上哪條跑道起飛，航班地面滑行時間勢必縮短。

　　試運行結束后，也就是9月中旬之后，蕭山機場的雙跑道齊放飛措施將進入常態化，“屆時，早高峰的航班準點率預計能提高30%到40%。”

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