內蒙古民航機務分公司對下轄12個機務保障部采用 “N+1”機務維修管理，實行“一證多地”維修管理模式。即將呼和浩特和各支線機場的機務保障部集中管控。“一證”是指統一申領一個維修許可證，“多地”是指在一個維修許可證下可以在轄區內多個機場開展維修工作。

　　隨著新建機場的陸續投入運營，機務維修安全管理的鏈條在不斷加長，為適應新形勢下的發展，實現維修協議、規章制度、作業流程的標準統一，機務分公司自2014年初秉承管理創新的發展理念，把互聯網作為信息平臺，最大限度的整合機務維修資源，使機務業務在規章的框架下健康有序地開展，并為實現互聯網+機務維修的管理做出了有益嘗試。

　　機務分公司通過搭建一體化信息平臺，走上了信息化、智能化管理的道路。資源共享方面，實現了維修協議、手冊資料、維修信息、咨詢通告的共享，與各機場維修業務達到配置狀態，極大地方便了機務人員手冊資料和各類維修信息地查詢，并逐步實現從勞動密集型開始向技術密集型的轉變。同時為局方監管提供了方便，保障了質量和安全。人員授權方面，將全部機務人員的資質統一認證，統一授權，消除地域差異，實現人力資源的有效整合。比如一名成熟機務人員，既可以是錫林浩特機務保障部的放行人員，也可以到烏蘭浩特機務保障部開展放行工作，不再需進行異地授權，極大地提高了機務人員的利用率。設備管理方面，開發了設備管理系統，建立了設施設備的電子信息庫，實現了保障設備的統一管理。對設備進行統一編號，建立了所有機務設備的檔案制度，并對設備的使用狀態進行實時監控和統一調配，實現硬件資源的共享。人員培訓方面，利用一體化信息平臺實現全員培訓，定期反饋培訓效果。根據生產的實際需求，使培訓內容更具有針對性和實用性。考勤管理方面，所有機務保障部與職能部門安裝了遠程面部考勤系統，實現了對考勤制度的統一管理。在信息平臺即可實現請消假，同時也降低了監督檢查的管理成本。日常工作方面，建立了“生產控制中心航線維修”微信群，加強機務日常業務工作的分享和交流，討論民航維修方面的專業話題，并為塑造機務自媒體、自明星、實現網絡型獨立的機務人和建立培養全能的復合型機務人才體系打下了基礎。

　　綜上幾點就可以看出，機務維修的互聯網化是發展的必然趨勢，隨著電腦向移動平臺化的轉變，將會改變現有的信息傳遞方式。如為一線工作者提供終端服務，一個便利快捷的工作環境必將形成，實現隨時隨地查詢手冊和各類維修信息，甚至實現航線維修的移動式閉環管理，通過密碼實現電子簽名技術也將成為可能。

　　此外，國內通航處于起步的發展階段，由于通航機隊較小、機型雜、維修內容多樣化，通航的維修隊伍成本高、利用率較低。為破解通航起步的發展難題，解決機務人員短缺的問題，通航航空公司和相應資質的機場維修單位機務人員可以共用一個網絡數據庫平臺，定期公布各通航公司的維修業務，實現網上接活、雙向選擇，從而打破競爭，加強合作，建立了一個良性競合關系平臺，實現通航業務和機場業務的深度融合。

　　一個創新、協調、開放、共享的維修網絡必將成為現實。

責編：xwxw