阿聯酋航空一名機長最近受到中國民航局處罰，未來將不能以機組成員身份在中國境內飛行。他在航班出險后，拒絕出示必要證明，對抗中方民航監管人員調查。中國民航局4月8日召開航空安全電視電話會議，詳細披露了事件經過。

　　事件發生于2016年1月23日。由迪拜飛來北京的EK306航班正準備降落首都國際機場。航班遭遇風切變，飛機不得不在機場上空盤旋。風切變指風向和風速在空中水平或垂直距離上變化，不僅導致飛機航跡偏離，還會影響飛行穩定，對起飛或降落構成嚴重威脅。

　　EK306航班由A380-800機型執飛。當時飛機復飛兩圈無法落地，而機上油量所剩無幾。如果飛機再復飛一圈仍無法落地，航班將耗盡燃油、失去動力，情況十分危急。

　　當值機長Maddern David Kirk宣布機艙油量進入緊急狀況，連呼三遍國際通用求救信號May Day。在航空安全領域，May Day意味著最高級別緊急狀態。事后證實，航班抵達停機位時，僅剩油3.9噸，按A380-800機型性能計算，該油量最多只夠維持航班正常運轉22分鐘。

　　盡管EK306最終安全落地，按照國際民航組織通行的屬地監管原則，中國華北航空管理局需要對事件進行調查。

　　華北局北京監管局兩名工作人員找到Maddern，要求他提供駕駛執照和體檢合格證。這名59歲的澳大利亞籍飛行員僅出示駕駛執照，且以涉及個人隱私為由拒絕提供體檢合格證。從民航局通報來看，在雙方溝通過程中，該機長多次以“需要與公司總部聯系”為理由阻礙調查進行。

　　《外國公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定，飛入中國境內的航空器應攜帶多種證明材料，包括航空人員執照和體檢合格證，中國民航當局有權查驗全部文件。“從華北局上報的情況來看，阿聯酋航空當班機長，既傲慢無知，又公然藐視和對抗我監察人員的正當執法”。 中國民航局副局長李健在4月8日的會議上說。

　　Maddern作為機長，于1月25日駕駛航班離開北京。直到26日，民航華北局才得到Maddern的體驗合格證復印件。中國民航局認為，本次“緊急油量”事件已構成因天氣意外原因造成的運輸航空嚴重事故征候。事故征候是指：在航空器運行階段或在機場活動區內發生的與航空器有關，不構成事故但影響或可能影響安全的事件。中國民航局同時認為：阿聯酋航空公司存在飛行員遵章守紀意識欠缺、航空公司安全風險監控缺失等問題。

　　阿聯酋航空于1985年在迪拜王室支持下成立，總部設于迪拜。其母公司為阿聯酋航空集團。阿聯酋航空由迪拜酋長國政府所有，目前擁有231架飛機，其中包括59架空客A380，是全球擁有A380最多的航空公司。其官網顯示，現在每周有超過1500個阿聯酋航空班機從迪拜出發飛往世界各地。 2014-2015財年，阿聯酋航空集團凈利潤達55億迪拉姆(約合人民幣97億元)，同比增長34%，實現連續27年持續盈利。財年內客運總量達4930萬人次。

　　2002年，阿聯酋航空開辟了迪拜至中國內地的貨運航班。2003年4月1日，該公司開通了上海至迪拜的直航客運航班。迪拜-北京直飛航線于2006年開通，并在2010年啟用空客A380執飛該航線。目前中國大陸有北京、上海和廣州三個城市開通了與迪拜的直飛航班。運營公司包括阿聯酋航空、國航、南航等，阿聯酋航空在市場中占據優勢。

　　《中國民航報》2015年5月一則報道稱，阿聯酋航空每周在中國三大樞紐機場運營35個航班，客座率平均為84%。該報道還提到，阿聯酋航空商業運營高級副總裁白瑞翔表示，希望阿聯酋航空外事部門能和中國民航部門官員探討，開通迪拜與中國二線城市之間的直飛航線。今年5月3日，阿聯酋航空將開通鄭州-迪拜航線，經停銀川，每周四班。

　　中國民航局在4月8日會議上通報稱：民航局將正式行政約見阿聯酋航空公司，并對當事機長進行處罰，禁止他以機組成員的身份在中國境內飛行。

　　財新記者就此事聯系采訪阿聯酋航空公司，對方發言人于4月14日回應稱：“針對此事的已完成了內部調查，并且正在積極配合民航局調查，目前無法做出更多評論。”財新記者就當時航班人數、事件經過、機長是否受到公司處理等問題詢問阿聯酋航空，對方沒有做出回應。

　　4月8日會議上，民航局同時指出：中方兩名監管員在調查此次事件過程中，監察能力和擔當精神欠缺;華北局沒有及時上報阿聯酋航空態度傲慢。目前民航局要求兩名監察人員“待崗補課”。

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