新能源引導車引導航班抵達遠機位

　　上海浦東國際機場這樣傳統觀念里的能耗大戶，通過對環保節能的持續建設、不斷創新，也能在客流激增的同時，同步降低碳排放總量，成為《京都議定書》碳排放交易計算下的“碳盈余企業”--這是4月19日舉行的上海國際機場股份有限公司與上汽集團銷售公司戰略合作協議簽約儀式上傳出的消息。

新能源引導車的充電樁

　　貼合混合動力特點 機坪新能源引導車上崗

　　在戰略合作協議簽約現場，兩家企業的相關負責人交接了一把水晶鑰匙;這次“交鑰匙”，標志著浦東機場從上汽引入的首批12輛榮威e550新能源汽車，正式加盟機場航空器引導車隊。

　　上汽榮威e550是一款插電式混合動力汽車，此次用于替換浦東機場傳統燃油工作車輛，是機場運營方上海國際機場股份有限公司與上汽銷售公司戰略合作后，啟動的第一個合作項目。

　　航空器引導車是飛機在機場內的“向導”，一架飛機降落在機場跑道后，便會進入滑行道，此時地面引導車就出現在航空器的前方，航空器由引導車“帶路”，滑行至機場指揮中心事先指定的停機位。通過引導車的引路，眾多航空器可以實現有序滑行;由于引導車熟悉滑行線路，還可以幫助飛機節省滑行時間，提高航班運行效率。

　　浦東機場相關人士透露，首批油電混合汽車之所以應用于引導車車隊，是由于機場引導車多數時間處于低速或怠速行車狀態，完全匹配低速用電、高速用油的油電混合驅動模式，避免了低速高油耗，節油效果突出。

　　據悉，首批12輛汽車將以租賃方式交付浦東機場飛行區管理部使用。根據測算，使用榮威e550替代原有的燃油引導車后，每車每月節約燃油消耗將達130升，節油率達到30%;未來，機場地面工作車輛使用新能源的比例還將進一步提高。

將用于為旅客提供分時租賃的上汽新能源汽車

　　減碳出行 新能源汽車分時租賃車庫布點

　　根據雙方簽訂的戰略合作協議，浦東機場還將在其P1和P2停車庫內開辟新能源汽車專用車位，建設充電樁;這一區域將設置服務網點，納入上海市新能源汽車分時租賃網絡，為抵離機場的民航旅客提供可供租賃的新能源汽車。

　　汽車分時租賃是“十三五”規劃中倡導的共享經濟形式，在國家及上海市關于新能源汽車推廣使用的政策利好下，上汽集團旗下的上海賽可汽車租賃有限公司推出了“e享天開”品牌，運營新能源汽車分時租賃業務。上汽集團銷售公司與上海機場股份結成戰略合作伙伴關系后，“e享天開”品牌將正式進入擁有6000萬旅客年吞吐量的浦東機場，從而進一步完善其新能源汽車的分時租賃業務網點，提升租賃業務的便利性，也為機場旅客提供更多綠色出行選擇。

　　由于這一新能源汽車分時租賃網絡，目前已經在上海的多個城市景點、商圈、重要交通樞紐開出;今后，在浦東機場到港或者搭機出行的旅客，便可以通過這種租賃模式完成機場與上海市區各大商圈、交通樞紐之間既便利又環保的通勤。

　　多項環保技術 落戶浦東機場

　　近年來，浦東機場積極致力于打造環境友好型機場，除了引入新能源汽車之外，還研發和應用了一系列環保節能新技術，并從2013年開始加入上海市碳交易試點平臺，能耗指標逐年下降。

　　2012年，浦東機場就率先研發了能使航站樓空調與照明的空間控制、強度控制和時間控制實現“三聯動”的技術，將空調、照明耗能量與航班客流量同步調整，實現了精細化管理。浦東機場航站樓的航班聯動節能技術實施后，項目節電率達10%，每年節約電能1000多萬度。該項目屬于國內首創，獲得國家專利3項。

　　同樣是在節能減碳目標的驅動下，浦東機場還通過自主改造橋載空調，突破了大飛機供冷難題。比起單通道客機，大型寬體客機的橋載集中供冷對設備功率、旅客體驗有更高要求，浦東機場在國內率先推廣大型登機橋載空調設備，在飛機停靠登機橋時，替換飛機自身燃油驅動的空調，使用登機橋附帶的空調為大飛機供冷。這項業內稱為“400HZ橋載電源及空調”的新技術在浦東機場的應用下，為光臨機場的大飛機們提供了可靠高效的替代空調方案，有效減少了飛機自身的燃油廢氣和噪音污染。

　　而在機場節能重中之重的浦東機場能源中心，中心技術人員在冷卻水泵上實現的技術創新也每年為機場節電百萬度以上。能源中心通過對冷卻水系統的改造，用更先進的、變頻運行模式的水泵，取代了建設時間較早、使用高能耗閥門的定頻運行水泵。與改造之前相比，變頻冷卻水泵節能率超過42%，而能源中心的正常運行并未受到影響。

　　商業模式創新 助推機場減碳

　　除了新技術的應用，新的商業模式也正在為浦東機場節能減排發揮獨特作用--采用合同制能源管理模式建設的上海浦東國際機場航站樓LED照明工程已于去年竣工投入使用，每年同樣可為機場節電近百萬度。

　　浦東機場的兩座航站樓總建筑面積達48萬平方米，多年運行記錄顯示，航站樓照明系統是僅次于空調系統的機場第二大用電能耗大戶。為此，浦東機場決定在航站樓各區域選擇合理的照明方案和節能燈具，并結合樓宇照明控制系統，為航站樓實施節能、智能照明改造，最終決定選用LED方案。

　　與傳統節能燈具相比，更換LED燈具需要更高的初期采購成本，浦東機場的改造因而引入了合同能源管理的新型能耗管理模式。即機場與改造單位簽約，與之分享改造完成后、節省下來的原先照明電費開支，以此抵扣施工初期直接向供應商采購燈具的費用，從而有效降低了燈具安裝價格門檻。

　　通過合同制能源管理的新模式，2015年以來，浦東機場將航站樓原有的節能型筒燈逐步改造為規格尺寸相同的LED燈具，共改造5000余套燈具，每年可節電近100萬度，節能效率達60%。

　　經現場照度測試，改造后的浦東機場航站樓不僅節能，區域平均照度也相較原來提升了1倍以上;而且LED 照明光線比較接近于自然光，航站樓的照明環境更加柔和舒適。

　　實現碳盈余 明年加入全國碳交易體系

　　致力于環保節能的一系列技術創新和商業模式創新，正在幫助浦東機場實現社會效益與經濟效益的雙贏。

　　在浦東機場，環保已然是一道景觀--作為上海市花園單位，浦東機場綠化總面積超過10平方千米，占機場飛行區、航站樓、場區總面積的46%，成為深受歡迎的城市綠肺;與此同時，浦東機場正處在候鳥遷徙路線上，兼顧鳥類棲息與航空安全是一個巨大挑戰，通過與高校的合作科研，浦東機場推出了“生態驅鳥”措施，既保障了飛行安全，又實現了“與鳥兒共享藍天”的生態目標。

　　另一方面，統計顯示，加入上海市碳交易平臺三年多以來，受益于環保節能技術的投入，浦東機場單位能耗每年保持10%左右的下降;在浦東機場近三年客運量增長了33.9%的同時，2015年的總能耗較之2012年下降了1.2%，目前已結余碳排放量10萬余噸，成為碳排放盈余企業。據悉，2017年，浦東機場將正式加入全國碳排放交易體系。

　　浦東機場三期擴建現在已經啟動，機場方面表示，將在設計、施工、運營中繼續加大投入，采用最新的綠色環保技術，以期持續建設生態、綠色的空港。

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