中國民用航空局已經采取措施，限制隨意倒手國外舊飛機，以及拆零出售。

　　中國民航局一位官員昨天(25日)在北京接受記者采訪時表示，有些企業購買國外舊飛機，不是用于運營，而是轉賣，甚至進行拆解，把這些陳舊零件賣給航空公司，當作現役飛機的正常備件。民航局已經采取了一項措施，限制隨意倒手國外舊飛機，以及拆零出售。

　　上海上周結束的2013亞洲商務航空會展，共有34架飛機參加靜止展出，包括4架直升機，飛機數量相比2012年增加了25%;注冊參觀者人數達7700人，較去年高出22%。上海機場集團未透露該展會的現場成交情況，但據記者了解，會展第一天就有一架價格高達6500萬美元的豪華公務機接受意向訂單;后續3天又有公務機現場成交，去年的30架公務機現場簽約銷售的紀錄可能已被突破。

　　昨天在北京舉行的2013年中國民航與媒體交流論壇上，有知情者告訴記者，新飛機要在客戶下訂單后，制造商才會生產，這個過程很長，一架新飛機從簽約到交付，可能需要數年之久。由此在私人飛機交易市場上，出現了一個生財之道——出售“新飛機等待權”，有些私人客戶為了在半年內得到新飛機，寧可向排在隊前的客戶購買“等待權”，有人依靠出售新飛機“等待權”發了大財。

　　另外，在全球范圍內，形成了一個怪異的“顛倒”市場，一些實體、個人希望在最短的時間內擁有自己的飛機，因此，可以付完錢直接提貨的舊飛機有時比新飛機“吃香”，其售價超過新飛機。

　　“有些實體進口了國外舊的通用航空器，不是用來自己運營，而是倒手轉賣，是做貿易的。這種行為不是我們支持的。”中國民航局發展計劃司一位副巡視員在北京接受記者采訪時，不滿意中國公務機、直升飛機銷售領域存在的問題。“有些企業引進國外二手飛機，甚至是為了做航空器材的生意，他是要把這飛機拆了賣零件的。”這位官員認為，這種陳舊的飛機零部件，被當作正常運營飛機的備件后，很可能影響正常運營飛機的安全性。“飛機是需要適航證書的，飛機的零部件同樣需要處于適航狀態。”

　　中國民航局已經采取了一項措施，對于引進進口通用航空器，總體上簡化了手續，很多環節從審批制改成了備案制，但是從國內企業購入通用航空器，在一定時期內要作為新引進通用航空器辦理手續，“我們要讓飛機在第一個進口者的手里留更長時間，不支持隨便倒手。”

　　另一方面，美國有合法的拆解舊飛機出售零部件的企業。一架舊飛機理論上有90%的零部件可以回收再利用，拆解時將零部件分門別類，一一貼上標簽。損壞程度低的物品，有些可以立即出售，大至引擎、黑匣子，小到咖啡機、烤箱。如有買家，“廢品”公司當場登記、記賬。

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