山航飛行員單振旭剛剛被民航局授予安全飛行銀質獎章,意味著他已經飛行超18000小時,并保持良好飛行安全記錄。單振旭年過五旬,飛行的日子占了大半人生,無法細數。從16歲開始,他輾轉走出山東,到達長春空軍學校,被分到新疆開戰斗機,也曾隨團開赴廣西田陽輪戰前線,最終,34歲的他選擇回到家鄉,落腳山航。飛行是他一生熱愛并敬畏的事業,他說,“保持良好飛行安全記錄”并不難,只是要求飛行員安全飛好每一次航班。

　　空軍出身轉業山航 “民航安全管理嚴”

單振旭早年與部隊戰友合影

　　單振旭的老家在山東威海乳山,年輕時曾離家十幾年,可他身上山東人那耿直、認真、低調的性格卻一直未變。

　　1980年6月,經過初試、復試、體檢、政審,16歲的單振旭順利通過重重考核,進入當時位于長春的空軍第一預備學校,“算是正式參軍了,當時心里特別驕傲,可能因為每個男孩都有個藍天夢吧。”單振旭笑著說。

　　未滿一年,他被分到當時位于新疆的“中國人民解放軍空軍第八飛行學院”。兩年后畢業,被分到已搬遷至新疆的空37師改裝殲6戰斗機,并曾在中越之戰中,隨團開赴廣西田陽機場輪戰。單振旭特別提到,“有一點我特別自豪,那時候各個班里當班長的幾乎都是山東老鄉,山東人實在,辦事認真。”

　　“直到1996年轉業回到山東,我在新疆呆了15個年頭。”轉業后單振旭被分配到山東省保險公司,又恰趕上剛剛籌建兩年的山航大力招飛,他不愿就這么告別飛行,義無反顧地遞上辭呈,選擇了后者,最終于1998年順利進入山航。這一年,他34歲。

　　從部隊進入民航,現實情況并沒有給單振旭太多適應的時間。年輕的山航正處在急需飛行員的時期,剛進入山航一個月,單振旭就出國前往新西蘭、澳大利亞等地學習機型改裝,于1999年初和年底先后飛了SAAB和波音737兩種機型。后來,他一直飛波音機型,至今已是具有17年駕駛技術的“老司機”。

　　“以前在部隊飛行,講究的是機動靈活和戰斗力;后來到了民航,切身感受到安全和舒適才是第一位的。尤其是安全,才是飛行永恒的主題。”單振旭對此深有感觸,“就拿檢查單制度來說,就反映出民航的安全管理非常嚴格。”

　　愛看《薩利機長》 平衡飛行壓力與安全

　　在采訪過程中,單振旭聊到了當前大熱的電影《薩利機長》,“作為飛行員,我對這個事件非常熟悉,但還是想親自觀影感受一下當時的情形。“不管電影有沒有拍出真實情況下的震撼,都把薩利機長的形象與勇氣刻畫得淋漓盡致:勇氣不是消滅恐懼,而是直面恐懼時不忘職責,干凈利落地完成使命。

　　對此,單振旭深有同感。“哪有什么關鍵時刻突然激發的英雄主義和亂七八糟的花架勢?薩利機長只是在完成分內的工作罷了。”

　　單振旭說,飛行員說到底屬于服務行業里面的技術工種。而幾乎每個飛行員都遇到過特情,對特情的處置也是對飛行員安全飛行素質的考驗,遇到特情,飛行員首先要掌握的,就是自己的心理狀態和飛行姿態;同時精準的判斷和嚴絲合縫的技能也是保證安全的基礎。

　　“飛行壓力必然存在,但一定要把握飛行壓力與安全的平衡。很多事故都是由飛行員緊張的情緒帶來不正常的動作引發的,非�？上�;實際上只要按照處置程序沉著應對,一般特情都能順利解決。”單振旭很認真地說,自己飛了那么多年,從戰斗機到客機,一直對飛行保持著一顆敬畏之心。“飛行就是飛行,必須集中精力,養成一個良好的飛行習慣。”

　　單振旭距離退休還有七年的時間,說長不長,說短也不短。但對于他來說,每次飛行都有著未知的挑戰,不到真正退休那一天,萬不可懈怠絲毫。

　　因此,他常居安思危、未雨綢繆,每當順利飛行了一段時間,他都要抽出時間來,靜下心總結一下飛行經驗,提醒自己要保持謹慎。“太過安逸容易出問題,飛行員還是得經常沉淀一下心思。”

　　對“準機長”最嚴格 無規矩不成方圓

　　除了機長的身份,單振旭還是一位B類教員,擔負著“帶徒弟”的職責。“作為教員,必須對副駕駛進行監控,并把不安全事件的苗頭掐滅。”他往往都是根據每個“小飛”的飛行經歷,對他們提出不同的要求。單振旭經常會遇到情緒緊張的新人,大都是剛剛從飛行學員的角色中轉變為副駕駛,這時候單振旭就會是一位寬容和氣的老教員,讓這些年輕人可以輕松地學習。

　　“我對即將放機長的副駕、以及剛剛放了機長的年輕人最嚴格。從三道杠變成四道杠,意味著必須擔負起更大的責任。”單振旭提到,正因為他理解誰接觸到新鮮事物都會緊張,才會慢慢引導新人的情緒,對他們進行更耐心的指導,然而,剛飛和飛了1000小時的副駕不應該是同樣的狀態,如果他感覺自己帶的“小飛”沒有達到學習階段應有的專業水平,就會非常嚴厲地批評他們。

　　無論是副駕駛,還是更有經驗的機長,都知道“四道杠”的含義:專業(Profession)、知識(Knowledge)、飛行技術(Flyingskill)和責任(Responsibility)。從一名稚嫩的飛行學員,到一名成熟的副駕駛,最后成長為一名合格的機長,他們的肩上不只是三條杠和四條杠的區別,還承擔了更多的責任與期望。

　　“我聽說過很多關于飛行員的段子,比如說我們是開大三輪的司機,其實一點問題都沒有。”單振旭說,飛行并不是難事,它和許多技術類工作一樣,只要按照既定的規章制度操作,就不會出什么問題。“無規矩不成方圓,我經常告訴小飛,不要擅自發揮,一定要守規矩。”

　　單振旭對自己帶出來的“準機長”有很強的信心。他提到,自己帶出來的“準機長”都有實打實的本領,沒有任何憑借僥幸心理過關的情況。而無論是民航局,還是山航,對于機長的安全考核都是一樣嚴格的。所以旅客大可以放心,不管執飛航班的機長有多么年輕,他都是“達標”的。不管他有沒有“薩利機長”的經驗和經歷,但毋庸置疑,每一位安全飛行的飛行員都是英雄。

　　空中的最高決策者 “會開飛機的普通人”

　　單振旭曾在執飛濟南—桂林的航班時,機上一位旅客突發心臟病,他果斷要求乘務長立馬廣播尋找醫生,并非常順利地找到了正在乘坐航班的有經驗的醫生,對發病旅客進行簡單治療控制住病情后,確定無需備降,順利飛抵桂林。而救護車已在機場等待。

　　“飛機一旦起飛,機長便是飛機上的最高決策者。”單振旭提到,飛行員作為專業人員,必須能在遇到特情時做出迅速、果斷、科學的決策,這也許是他最“高調”的時刻。他關注旅客、關心旅客,比旅客更加希望航班可以準點起降,他與旅客溝通不多,但他一直在用自己的方式來確保大家的安全與權益。

　　然而在生活上,單振旭是個非常低調的人,穿著樸素,講話小聲,為人謙遜。他飛了大半輩子,平時喜歡爬爬山,散散步,喝喝茶,自知朋友圈子很窄,和筆者說出了自己的擔憂:“我覺得自己應該開始培養一些新的興趣愛好了,或者擴大一下社交,免得退休后太無聊。”

　　而且單振旭的三口之家已經很久沒有團聚。在濟南,山航飛行員的駐外率達到80%,單振旭也不例外,常在外站一呆就是好幾天;兒子自己在北京找到了不錯的工作,常住北京;太太在濟南已退休,照顧兩邊的老人。他對兒子的獨立感到欣慰的同時,也像其他長期見不到孩子的父親一樣,反復絮叨:“他不愿回來跟我們玩,非要自己跑那么遠……”

　　距離7年后退休的生活,單振旭覺得現在開始計劃為時尚早,除了飛行,就盡量帶太太出去旅游,或者干脆在駐外時,讓太太跟自己一起出門玩幾天,老兩口的生活簡單而溫馨。

責編：xwxw