​屬于波音747的黃金時代結束了。今年，美聯航、達美等許多航空公司已經或者即將退役747機隊。未來乘客們能乘坐女王的機會越來越少，只能在漢莎、大韓等寥寥幾家中選擇。

　　不過，747并不只是你認識的空中女王。她還有快遞員、激光大炮、飛行天文臺、空中加油站等無數分身，簡直就是位百變女郎。

　　

　　一開始，她只是個干苦力的——1964年，美國國防部長對外宣布超大型運輸機項目CX-HLS正式招標，指標如下：最大運載能力不低于81.6噸，相當于兩架波音737的重量;巡航速度每小時800千米;在運載52.2噸貨物的時候不加油航程不低于9300千米;貨艙尺寸不小于5.18×4.11×30立方米。

　　洛克希德、道格拉斯和波音爭得如火如荼，最終洛克希德勝出，產物就是C-5銀河巨型戰略運輸機。波音落選。

　　一年后，44歲的喬·薩特被波音從當紅的超音速客機項目中調離出來，唯一的任務是做接盤俠，把輸給洛克希德的重型運輸機方案改成一架巨型客機：波音一向是“軍民融合”的典范，B-17轟炸機被他們變成波音307客機，KC-135加油運輸機變成波音707客機，無不成功。

　　

　　然而，還是沒多少人看好這個項目，她實在太大，太慢。那時候，航空工業界沒有幾個人能意識到中東正在醞釀大事。

　　沒過幾年，石油危機爆發，那時被瘋狂推崇的超音速飛行這種油老虎遭遇滅頂之災，反倒是這位又大又笨但很省油的胖姑娘活了下來——多謝當年招標時美軍提出的嚴苛的不加油航程指標，加上人類文明加速融合造就的更多遠距離飛行需求。

　　

　　1969年2月9日，波音747第一架原型機RA001在西雅圖埃弗雷特工廠的佩恩機場拔地而起，一個時代降臨。曾經的苦力和女仆變成了女王。

　　埃弗雷特工廠是波音專為747項目興建的，目前她是絕大多數波音寬體客機的產房，世上最大的單體建筑，體量跟整個故宮差不多大。但是，身大力不虧的747從來就不只是女王。

　　

　　她還是，無敵快遞員。從本行到本行，貨物運輸其實是747更拿手的本事。

　　F是貨機Freighter的首字母，從第一代的747-100F到最新一代的747-8F，得益于當年的運輸機底子，這些官方版的747運輸機保留了可以打開的機頭大門，使得她可以運輸一些超長超大的部件。

　　

　　波音747艙段剖視

　　隨著747客機逐步退出市場，發揮她們的剩余價值改裝成貨機也變得越來越有意義。廈門太古飛機工程公司就完成了全球第一個波音747-400的客改貨的改裝工程。

　　未來你在機場看到的747，更多的是無敵快遞員，你某件海淘貨物可能就在她的身體里。

　　

　　她還是飛行官邸。多個國家選擇波音747作為她們的最高首腦專機。747最著名的分身，要數VC-25。這個編號執行特殊任務的時候，就會變成大名鼎鼎的——空軍一號。VC-25一共生產了兩架，原形是波音747-200。

　　我上過前代的空軍一號，也就是尼克松乘坐來北京破冰，和周恩來握手中充當背景的那架。那架飛機是自707以來不變的波音單通道客機客艙寬度，不到4米，內部非常局促，總統也得屈尊在沙發床上。

　　

　　時任美國總統尼克松坐在泛美航空公司采購的第一架波音747的駕駛艙里。

　　而747的客艙寬度是241英寸(6.01米)，這讓她內部更像是一個真正的白宮了。今年，下一代的飛行白宮也確定了下來，747-8會延續747家族無上的榮耀。

　　想知道這位女王剩余的9個分身嗎?我們下期見，女王又豈是一期文章所能容納的呢?

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