受新冠肺炎疫情影響，越來越多的國家出臺旅游限制令，個人旅行和公司差旅受限，航空公司入不敷出，全球旅游業(yè)正步入寒冬。

　　當?shù)貢r間3月3日，擁有近20萬員工的福特汽車公司要求工人停止所有國際和美國國內航空旅行，并盡可能利用視頻軟件召開重要會議。

　　當?shù)貢r間3月5日，英國廉價航空公司弗萊比(Flybe)宣布正式破產。

　　寒冬后的春天何時會來?牛津經濟研究院(Oxford Economics)旗下公司Tourism Economics在一份最新的研究報告中表示，只要疫情能在今年上半年得到有效控制，旅游業(yè)將在今年7月逐步復蘇。

　　旅游業(yè)入冬

　　隨著各國疫情不斷加重，限制出入境的國家越來越多，旅游業(yè)成為最受影響的行業(yè)。

　　特別是一些原本以旅游業(yè)為主的國家，其經濟狀況更加堪憂。例如老撾、泰國等一些東南亞國家，其旅游業(yè)占全部經濟產出的12%以上。但如今，曼谷的旅游景點、食品市場和寺廟已空無一人。越南政府甚至在不久前發(fā)出警告稱，截至4月份，疫情將對該國旅游業(yè)造成59億美元至77億美元的損失。

　　據(jù)全球商務旅行協(xié)會(Global Business Travel Association)估計，如果各國繼續(xù)限制旅游出行，那么全球游客和公司在旅行上的支出可能會減少37%以上，使旅游業(yè)每月?lián)p失466億美元，一年將近損失5600億美元。

　　此外，由于旅行人數(shù)的減少，酒店行業(yè)也如履薄冰。路透社3月5日報道稱，位于重災區(qū)意大利威尼斯市中心的San Samuele酒店，80%的預定已經被取消。《洛杉磯時報》也稱，“巴厘島當?shù)氐木频辍�別墅訂單更是批量被取消”。

　　根據(jù)世界旅行和旅游理事會(WTTC)的數(shù)據(jù)，2018年，旅游業(yè)創(chuàng)造了約3.19億個工作崗位，占世界就業(yè)總量的10%。這也意味著，2020年旅游業(yè)寒冬將會導致該行業(yè)的可就業(yè)崗位變得少之又少。

　　惠譽亞洲國家風險研究負責人安維塔·巴蘇(Anwita Basu)表示：“對于旅游業(yè)以及與之相關的附屬機構來說，今年將是非常糟糕的一年，并且我們認為許多旅行禁令的持續(xù)時間比傳染病本身的風險要長得多，這將對這些行業(yè)造成更大的打擊。”

　　航空業(yè)成重災區(qū)

　　兩周前，紐約證交所的航空指數(shù)暴跌了30%，是道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)跌幅的兩倍多，航空業(yè)也成為了疫情重災區(qū)。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)3月4日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，自2010年以來，今年1月份，全球航空公司的月度增幅是最低的，與2019年1月相比，航班需求僅增長了2.4%。

　　此外，新冠肺炎將導致今年全球航空旅行需求下降，這是自上一次金融危機以來首次總體收縮。IATA的預測，2020年全球需求將收縮4.7%，這意味著航空公司收入將下降293億美元。

　　一些航空公司甚至因此倒閉，例如英國廉價航空公司弗萊比(Flybe)就于當?shù)貢r間3月5日宣布破產，停止所有交易業(yè)務并停飛所有航班。

　　疫情使人們出行變得更加不確定，不少航空公司開始提供更靈活的航班變更和取消政策，甚至免除了更改或取消飛往某些風險較高的預定目的地航班的高額費用。例如，美聯(lián)航、達美航空和美國航空最近都表示將在未來幾周內免收預訂機票的更改費。

　　但與此同時，這些靈活的更改政策也給這些夾縫中生存的航空公司帶去了更為嚴重的虧損與負擔。根據(jù)美國運輸統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，美國航空僅在去年第三季度就收取了2.067億美元的變更費，在截至去年9月的前12個月中收取了8.215億美元的變更費。這也就意味著，未來航空公司免費退改的政策將導致航空公司損失一筆巨款。

　　或迎報復性增長

　　Tourism Economics表示，如果疫情能在今年上半年得到控制，那么旅游業(yè)將在今年7月左右開始恢復，2021年至2022年可以完全恢復。

　　不僅如此，由于人們被迫限制在家里，未來旅游業(yè)可能還會出現(xiàn)報復性增長。從旅游網站Campsites.co.uk發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，其網站在2月份的同比搜索量增長了18%，而3月剛開始的這一周增長就已接近30%。

　　Tourism Economics也認為，在過去十年左右的時間里，人們對健康危機的抵御能力變得越來越強。疫情過后，人們會夠迅速返回旅行和度假的狀態(tài)之中。

　　此外，《紐約時報》還認為，航空業(yè)正在經歷的這場寒冬或許會是一個新的發(fā)展機遇。“金融危機之后，航空業(yè)經歷了一段整合期。在此期間，航空公司專注于提高運力和效率，獲得了更多的利潤，并做到質的改變”。

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