最近外國媒體報道稱：中俄聯合研發的遠程客機CR-929項目目前已暫停，暫停原因是，中俄雙方嚴重分歧，而且沒有找到合適的解決途徑，目前項目無法繼續推進!

　　大家都知道，CR-929是中國發展民用客機技術的戰略三級跳的第三級，也是最重要最出彩的核心，前兩級是70-90座級別的ARJ-21支線客機，這是中國第一次成功嘗試自主研制噴氣客機，目前一架交付30多架，第二級跳是C-919客機，該機座級在158-200左右，主要面向國內市場，和美國波音-737和空客A-320競爭，這是第一次面向西方主流機型的挑戰，目前來看進展順利，不發生意外的話，飛機將在2022年完成適航取證試飛，并投入商業運營，而CR-929則類似美國波音787和空客A-350，最大航程120000公里，可以乘坐280名旅客，這款客機的研制，將使中國自主研發客機徹底補上最后一個短板，也是技術難度最大的一塊。

　　很多朋友都感到疑惑，中國可以獨自研發200座級別的C-919，為何還要看俄羅斯人的顏色，一起花費400-500億美元研發CR-929，這不是故意給自己惹事嗎?要知道俄羅斯人的商業信譽在全世界幾乎倒數。

　　現在的分歧焦點在哪里?按照過去的報道，主要在市場和設計主導權上，這也是這個500億美元豪賭項目的核心，讓我們先看市場，從目前看來，中國和俄羅斯并不對等，中國市場預計需求最少400架飛機，而俄羅斯市場僅有100架上限，除了中俄兩國之外，別的國家很難購買如此先進的大型客機，這也是一個巨大的難關，要相信中國能夠制造出安全可靠的遠程客機，能和美國歐洲媲美，這個難度很大。

　　中國方面的建議是中國負責中國國內市場營銷，而俄羅斯方面負責俄羅斯方面和國際市場營銷，俄羅斯方面就覺得難度太大，嚴重吃虧，而在關鍵的設計主導權上，正好相反，中國方面覺得自己除了出錢，啥都沒有得到，幾乎一無所有，這就是根本的分歧。

　　CR-929飛機項目上，俄方堅持要飛機的全部知識產權，還有飛機的適航證等，中方等于白白出錢替俄羅斯人打工，俄方的原因是：他們設計經驗豐富。

　　就目前來看，假如中方接受俄方條件，那就等于我們出錢替俄羅斯人設計制造了一款先進遠程寬體客機，而且我們還沒有資格自主發展自己需要的改型，這就是一個非常難于接受的現實。

　　目前的焦點在于項目主導權，根本原因是，俄方認為中國沒有設計制造能力，但是，從中國航空工業現狀來看，中國離開俄羅斯，仍然可以搞定C-929飛機，拉俄羅斯人入伙，不過是增加保險系數。

　　就目前而言，中國C-919設計基本都依靠中國自己完成，在航空電子設備以及發動機上，對歐美還有一定的依賴，總體而言，中國研制大型客機，目前真正卡殼的地方只有航空發動機，飛機總體設計，氣動設計，結構設計，全機制造和試驗，包含關鍵的機電設備和航空電子設備對中國來說，構不成根本的障礙。

　　國內CR-929項目從2014年開始，這一年商飛開始自己畫圖，雖然和俄羅斯人的談判磕磕絆絆沒有多少進展，但是商飛自己的工作沒有受到太大影響，商飛從最早就意識到：俄羅斯人極有可能靠不住，必須隨時準備單飛!

　　就俄羅斯民航飛機研發經驗來看，最接近成功的就是4發的伊爾-86和伊爾-96大型寬體遠程客機，但是這個系列飛機制造數量很少，使用起來經濟性和可靠性差距西方客機很大，中國新疆航空公司曾經濕租過，反響很差。

　　空客的成功在于法國德國和英國的強強聯手，空客在機構設計時候也明顯抹掉了法國人的絕對主導地位，多方合作處于平等地位，其中也發生了無數次勾心斗角吵吵鬧鬧，但是迫于美國的壓力，歐洲必須有自己的強大民機工業，基于這個共識，歐洲人成功了，這也是歐洲人第一次認真在談判桌上對一個戰略產業達成共識，這種共識對中俄來說，顯得極其珍貴。

　　俄羅斯能退讓嗎?中國會無條件接受嗎?對于CR-929飛機項目來說，這是一個很難回答的問題，中俄關系上百年，從來沒有成功合作過一個大型項目，這一次的難度可想而知。

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