11月18日周三，美國聯(lián)邦航空局(FAA)解除了關(guān)于停止波音737 MAX機型商業(yè)運營的指令。此舉將允許FAA管轄范圍內(nèi)包括美國境內(nèi)的航空公司采取必要步驟恢復(fù)該機型的運營，并允許波音開始交付飛機。

　　FAA發(fā)布的適航指令詳細(xì)說明了美國的航空公司在恢復(fù)運營前必須滿足的要求，包括：安裝軟件升級、完成線束分離和改裝、開展飛行員培訓(xùn)并徹底完成飛機解封，從而使飛機為運營做好準(zhǔn)備。

　　2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩架波音737 MAX相繼墜毀，這兩起墜機事件造成346人喪生。

　　隨后，包括美國在內(nèi)的世界各國相繼停飛該機型、停止本地航空公司接收這款飛機，并且禁止這款飛機飛越領(lǐng)空。737 MAX遭全球禁飛已接近20個月。

　　FAA批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛的消息傳出后，波音盤前股價漲幅擴大至6%。

　　737 MAX并不會馬上重返藍(lán)天

　　但即便FAA批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛，也不代表著該機型很快能重返市場。

　　美國航空預(yù)計將獲得FAA的批準(zhǔn)，計劃于12月29日重新開始商業(yè)MAX航班。全球最大的737 MAX運營商西南航空并不計劃在2021年第二季度之前復(fù)飛該機型。

　　在經(jīng)過獨立審查后，歐洲，巴西和中國等地的航空監(jiān)管機構(gòu)也必須為其航空公司簽發(fā)適航證，之后，該機型才能重返這些市場。

　　波音在737 MAX生產(chǎn)組織上做出調(diào)整

　　此前媒體披露波音在生產(chǎn)737 MAX、787等主力機型時，曾有生產(chǎn)、管理混亂等現(xiàn)象，這也被很多人認(rèn)為是737 MAX在設(shè)計和生產(chǎn)中出現(xiàn)問題，并最終釀成空難的重要原因。

　　對此，周三波音表示，除了對飛機和飛行員培訓(xùn)做出改變外，波音還采取了多項重要措施來加強對安全和質(zhì)量的關(guān)注。

　　首先是組織調(diào)整：將超過5萬名工程師整合納入一個部門，其中包括一個新的產(chǎn)品與服務(wù)安全單位，讓整個公司的安全責(zé)任統(tǒng)一起來。

　　此外改進生產(chǎn)流程：通過采用新一代設(shè)計流程，公司正在實現(xiàn)更高水平的初始質(zhì)量。

　　中國民航局：維持三原則不變

　　對此，中國民航局方面回應(yīng)澎湃新聞，維持此前三原則不變。

　　10月22日，中國民用航空局局長馮正霖在國新辦發(fā)布會上表示，737MAX-8的問題，對中國民航局來講也是高度關(guān)注的問題，因為我們停飛的機隊在世界各國是最多的。當(dāng)然，737-MAX8復(fù)飛的問題，我們和FAA、波音公司、歐盟的航空監(jiān)管機構(gòu)都保持著技術(shù)合作和聯(lián)系，波音公司總裁也已經(jīng)跟我談了兩次關(guān)于復(fù)飛的問題。

　　他表示，應(yīng)該講，中國民航率先在全球停飛737MAX-8，是基于對安全隱患“零容忍”的理念和對航空運輸安全高度負(fù)責(zé)的職業(yè)精神來要求的，是對人民群眾生命安全的高度負(fù)責(zé)。在復(fù)飛問題上，我們也是這個態(tài)度，首先要確保737MAX-8的設(shè)計更改是安全可靠的。

　　他提到，我們在和FAA、波音公司交換意見時，明確提出了中國民航復(fù)飛的三原則：

　　飛機的設(shè)計更改必須獲得適航批準(zhǔn);駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練;兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

　　馮正霖表示，基于這三個原則，我們沒有為737MAX-8的復(fù)飛設(shè)定時間表，只要符合這個要求，我們是樂見復(fù)飛的，但是達(dá)不到要求，或者不符合“三原則”，那我們還是要繼續(xù)嚴(yán)格的適航審定，確保安全。

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