坐飛機就像坐公交一樣便宜，像坐火車一樣隨意，這已不再是夢想和奢談。中國民航局副局長夏興華近日表示，未來幾年要大力發展低成本航空，以價格低廉的機票、四通八達的網絡，讓民航飛入尋常百姓家。而中華工商時報記者在采訪中了解到，作為中國大陸唯一低成本航空公司的春秋航空公司，已開通河北省內的低成本航線——石家莊至唐山航線，有的機票價格最低僅為9元。有專家稱，今后低成本航空將不斷推廣，必將增強民航的競爭力，以應對來自高鐵的挑戰。

　　“兩步走”戰略

　　其實，9元錢也并非機票價格底線，中國民用航空局和國家發改委日前發布通知稱，對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線，均取消票價下浮幅度限制。簡言之：“票價無下限。”比如對于春秋航空而言，意味著它即使賣1元錢的機票，也不必擔心被其他大航空公司的譴責和聲討，或者遭到監管層的反不正當競爭調查。

　　中國民航大學教授曹允春對中華工商時報表示，盡管低成本航空目前在國內還相當弱，處于起步階段，但隨著體制的枷鎖解除，機票定價權回歸航企，民航將從奢侈消費品演變為大眾消費品。他表示，低成本航空的發展應當“兩步走”：第一步是確保自身發展良好并逐步形成規范和統一的運營模式;第二步是將這種模式大力推廣和普及，最終與普通商業航空比肩。未來內地的低成本航空公司將如雨后春筍般出現。

　　“現階段發展低成本航空是十分必要和緊迫的。”曹允春表示。隨著近兩年高鐵建設的快速發展，民航面臨著越來越大的競爭壓力，導致部分競爭激烈的航線機票大面積跳水，甚至出現了無序競爭的價格戰。若任其長此下去，則勢必削弱民航的整體競爭力。而此次票價改革直接取消了浮動下限，既顯示了監管層重鑄民航競爭力的決心，又推動了低成本航空這種新型民航服務模式的發展，可謂一舉兩得。

　　記者在采訪中獲悉，國內不設打折下限的航線目前又新增31條。這31條航線由政府指導價轉為市場調節價，大多是與京廣、京滬等高鐵存在競爭的航線。

　　低成本模式已流行

　　盡管我國內地目前只有春秋航空一家真正意義上的低成本航空公司，但不可否認，低成本航空的運營模式已經在我國開始流行。調查顯示，在本世紀第二個十年剩下的時間里，乘坐低價飛機的乘客增長率預計平均為25%至30%，而歐洲那些大航空公司同一時期將只有5%的增長。

　　記者在采訪中獲悉，除春秋航空外，西部航空已確立了成低成本航空的改造計劃，正在向低成本模式轉型，并擬發展成為國內第二家低成本航空公司。西部航空將以低成本模式進駐鄭州，入局中原，在原有鄭州至重慶的基礎上開通鄭州至福州、鄭州至烏魯木齊等航線。

　　據悉，西部航空已經對旗下9架空客320飛機進行改造，不再沿襲頭等艙、公務艙和經濟艙的劃分模式，全部設置為經濟艙，同時對機艙服務進行改造，例如將取消免費餐食供應等。另外還通過“統一使用電子客票、點對點航段飛行、飛機快速轉場、統一機型”等手段，進一步降低運營成本，機票銷售上也將逐漸以直銷為主。

　　“隨著低成本航空運營模式的逐步推廣，相應地也必須建立一整套與之相對應的準入、審批和管理模式。”曹允春表示。對此，夏興華指出，將加快推進中國低成本航空未來發展，研究逐步放松對國內低成本航空公司的運輸管理，放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準入等方面的政策。同時，鼓勵設立低成本航空公司，進一步降低設立門檻，簡化審批手續，支持大型骨干航空公司、民間資本和其他社會資金投資設立低成本航空公司。

　　而在這些政策措施當中，最引人關注的是，擬在北京新機場建設中規劃低成本航空運輸的候機樓，同時鼓勵有條件的機場為低成本航空公司提供獨立的低成本的候機樓等設施設備。這就要求在政策導向上，要引導基礎設施考慮低成本航空的發展需求;在機場建設標準、旅客流程規范、服務標準規章的制定修訂過程中，要研究低成本航空的實際情況;在發展規劃中，要體現出對低成本運輸的關注。

　　機種選擇有學問

　　選擇低成本航空出行，將乘坐什么樣的飛機，這是旅客最為關注的。有業內人士指出，在國內航線上，飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區，因此機種應當盡量統一化，避免多種機種，通常以空客A320系列或波音737系列客機種為主。而對于長途的國際航線而言，則需要有經濟實惠且性能優良的飛機與之相匹配。中國民航大學教授李曉津對中華工商時報表示，波音787飛機非常適合遠程的、需要低成本航空公司的國際航線。最近幾年，在波音787飛機的預訂客戶中出現了德國柏林航空、新加坡酷航、捷星航空、亞洲航空等低成本航空公司的身影。

　　波音787飛機具有突出的技術經濟特征，非常適合低成本航空公司運營中遠程航線，特別是國際航線。一是波音787飛機節油性能突出。由于波音787飛機使用了50%的復合材料、20%的鋁和15%的鈦，不僅使緊固件減少了80%，而且大大減少了飛機的自身重量，使其燃油效率比同尺寸飛機高出20%。由于航油成本占低成本航空公司運營成本的比重達40%以上，所以，波音787飛機的使用將降低低成本航空公司的運營成本達8%以上。

　　數據顯示，僅在亞太地區，新加坡航空公司將20架波音787飛機訂單轉給了旗下低成本遠程航空公司酷航，并計劃于2014年底開始分批交付。捷星航空更是搶先一步，預計將于今年9月接收14架波音787飛機中的首架，在今年底還將接收兩架。毋庸置疑，隨著波音787飛機的不斷交付，低成本航空公司將越飛越遠。

　　另需提及的是，相對于傳統中短程航線，中遠程航線特別是中遠程國際航線沒有來自地面交通運輸方式的競爭，也沒有其他航空公司的直接競爭，存在著比較大的利潤空間，因而將成為未來低成本航空角逐的重要市場。以中美航線為例，根據公開的資料測算，北京-紐約航線的利潤大約相當于美國國內3條航線的利潤。因此，各家低成本航空公司亟待進入適宜的中遠程國際航線。

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