鐵路、公路、港口，一張張巴西交通樞紐幻燈圖在阿布萊烏(Kátia Abreu)的點擊下穿梭而過，這位巴西女參議員本月專程趕赴上海為一場巴西農(nóng)業(yè)和基礎設施投資推介會站臺。

　　類似的推介會每年都會舉行，“埋單的是巴西政府，他們可不會白花錢。”巴西駐上海總領事館一名工作人員告訴記者。

　　花小錢換大單，沒有人會拒絕這樣的生意，尤其是在迫切尋求基建私有化的巴西。相對落后的公路、鐵路設施和業(yè)已飽和的空港承載力讓2014年世界杯和2016年奧運會東道主抱定“清腸”的決心。就在近日，巴西再度私有化兩座樞紐機場，以90億美元的價格競拍出二者的特許經(jīng)營權。

　　2012年以來，這個西半球最大的發(fā)展中國家已經(jīng)將五座機場私有化，在吸引外資的同時為兩大全球賽事提升運力。目前，尚無中國企業(yè)涉足上述投資。

　　此次引入私營部門投資者的機場分別位于巴西名片城市里約熱內(nèi)盧和另一座世界杯東道主貝洛奧里藏特，兩大特許經(jīng)營標的合計90億美元，溢價率超過250%，中標方均是合資財團。

　　競得巴西第二大機場里約機場特許經(jīng)營權的是一家巴西公司和來自新加坡的樟宜機場集團，該財團計劃在未來25年在該機場投資57億雷亞爾(1美元約合2.31雷亞爾)。里約以北360公里的富礦重鎮(zhèn)貝洛奧里藏特機場競標則花落另一家巴西企業(yè)和德國慕尼黑以及瑞士蘇黎世機場的運營商，它們計劃未來30年投資大約35億雷亞爾擴建這座巴西第三大機場。

　　早在去年初，巴西已經(jīng)以143億美元拍出三座主要機場的運營權，包括第一大機場圣保羅國際機場、首都巴西利亞機場和坎皮納斯市的一座機場。

　　機場堪稱巴西基建私有化的先鋒，后者是該國總統(tǒng)羅塞夫(Dilma Rousseff)刺激經(jīng)濟、提升外資引進一攬子計劃的核心舉措。公開信息顯示，羅塞夫計劃將這個金磚國家大約200億雷亞爾的基建項目私有化，包括鐵路、公路和港口。

　　巴西總統(tǒng)府民政辦公室主任赫夫曼(Gleisi Hoffmann)稱，此次未中標機場運營權的一些財團會繼續(xù)競標其他項目。

　　今年夏天，赫夫曼與巴西工業(yè)和外貿(mào)部長皮門特爾(Fernando Pimentel)來華密集拜訪中國高層。“巴西部長說，非常希望中國公司可以參加并且贏得投標，開發(fā)巴西鐵路。”陪同他們訪問的巴西貿(mào)易與投資促進局(Apex-Brasil)北京辦事處首席代表于醒虎當時告訴本報記者。

　　目前來看，巴西基建引資招標道阻且長，比如連接圣保羅州和里約州的巴西高鐵線路，自2010年以來多次推遲招標，投標者過少是主要原因。曾有巴西官員對本報記者透露，自己曾與多家中國企業(yè)有過初步接觸，但它們并不看好這個項目的贏利前景，因此未參加競標。

　　巴西外交部貿(mào)易投資促進司司長魯本斯·伽馬(Rubens Gama)今年5月份在上海接受本報記者專訪時稱，巴西有很多基建項目都將發(fā)行企業(yè)債籌措資金，期待中國的主權財富基金能夠捧場投資。

　　去年底，中國投資有限責任公司宣布收購英國希思羅機場控股公司10%權益。

責編：admin