國際航空運(yùn)輸協(xié)會近日發(fā)布的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，得益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇趨勢，今年第三季度全球航空公司盈利持續(xù)改善，航空業(yè)出現(xiàn)回暖。其中，亞太地區(qū)的國際客運(yùn)需求增長最為強(qiáng)勁。但與此同時，該地區(qū)傳統(tǒng)航空公司面臨業(yè)界競爭的多重壓力，采取措施提升競爭力已經(jīng)成為他們的必然之選。

　　亞太地區(qū)傳統(tǒng)航空公司面臨的壓力主要體現(xiàn)在兩方面。首先，得益于全球經(jīng)濟(jì)增長的良好前景，全球性航空公司在亞洲紛紛拓展航線。比如中東的阿聯(lián)酋航空公司和卡塔爾航空公司不斷通過降低票價(jià)，打入亞洲機(jī)場赴歐洲和北美的航線，而此前這是新加坡航空和馬來西亞航空的優(yōu)勢領(lǐng)地。另外，亞洲地區(qū)廉價(jià)航空公司繼續(xù)快速發(fā)展，廉價(jià)航空已經(jīng)占據(jù)亞洲航空業(yè)1/4市場。

　　為此，一些亞太航空公司采取了多重舉措來提升自己的競爭力。主要體現(xiàn)在以下幾方面：提高免費(fèi)托運(yùn)行李重量的限額。例如，馬來西亞航空公司將經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)托運(yùn)行李重量限額從過去的20千克上調(diào)至30千克，新加坡航空公司也緊隨其腳步，做出同樣調(diào)整。澳洲航空公司經(jīng)濟(jì)艙的免費(fèi)限額從23千克增加到了30千克，中國南方航空公司則將經(jīng)濟(jì)艙一件30千克的行李限額增加為兩件23千克的行李。此舉無疑將導(dǎo)致成本增加，不過其好處是，可以在吸引乘客的同時，無需大幅下調(diào)機(jī)票價(jià)格。

　　增加航班次數(shù)。比如，馬來西亞航空在一些重要的區(qū)域市場增加了更多的航班，使得該公司今年以來的客運(yùn)量增加了30%。另外，隨著赴泰國旅游的中國游客呈爆發(fā)式增長，中國國際航空公司也增加了飛往泰國的航班。

　　加入航空聯(lián)盟。此舉適合那些財(cái)力有限、但又想擴(kuò)大全球覆蓋范圍的航空公司：馬來西亞航空今年初加入寰宇一家航空聯(lián)盟;中國臺灣長榮航空加入了星空聯(lián)盟;嘉魯達(dá)印尼航空計(jì)劃明年加入天合聯(lián)盟;新加坡航空今年8月將聯(lián)號服務(wù)擴(kuò)大到歐洲、東南亞、澳大利亞和新西蘭的更多城市。近日，新加坡航空公司表示，將擴(kuò)大與北歐航空的聯(lián)號服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)直飛更多歐洲城市的目標(biāo)。

　　此外，一些航空公司則在全面更新機(jī)隊(duì)，提高航空公司的優(yōu)質(zhì)形象方面做努力。泰國航空已經(jīng)接收了5架空客A380飛機(jī)，今年底將接收最后一架。明年5月，泰航將接收首架波音787—8飛機(jī)，并訂購了兩架波音787—9飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于2016年交付。泰航還將在未來5至6年內(nèi)更換剩余的舊型飛機(jī)。馬來西亞航空近日也表示，現(xiàn)有的6架空客A380飛機(jī)較受歡迎，載客率超過了80%，有意再次購買該機(jī)型。不過，未來經(jīng)濟(jì)是否低迷，是不可忽視的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，東南亞一些國家今年以來貨幣匯率貶值，給該地區(qū)各大航空公司的贏利能力帶來不小壓力，限制了進(jìn)一步購買新機(jī)型的能力。

　　盡管傳統(tǒng)的航空公司采取了很多提高服務(wù)價(jià)值和附加值的措施，價(jià)格競爭可能仍然無法避免。亞太航空公司協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，亞洲大約75%的航線至少有3家航空公司提供服務(wù)，而在歐洲，大約45%的航線只有一家或兩家航空公司，這凸顯了亞洲航空業(yè)的競爭格局。新加坡航空近日在公布業(yè)績時表示，為了提升公司的競爭力，采取打折等促銷手段或?qū)⒉豢杀苊猓�這毫無疑問將對未來的收益造成壓力。(本報(bào)曼谷12月2日電)

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