據外媒報道，本月10日至11日，美國國家運輸安全委員會將舉行為期兩天的聽證會，調查去年7月韓亞航空(Asiana)客機在嘗試降落舊金山機場時飛得太低和太慢的原因。調查人員希望查出，為何三名經驗豐富的飛行員會在天氣晴朗及沒有任何機械故障的情況下，允許客機速度驟降，以致在墜毀前幾乎陷入停滯狀態。

　　今年7月，韓亞航空(Asiana)214航班波音777客機在嘗試降落舊金山機場時撞上機場防波堤。這場空難共奪走三條人命，上百人受傷。

　　該委員會說，此次聽證會將集中于“飛行員在高度自動化客機內的警覺性”。調查人員希望查出，為何三名經驗豐富的飛行員會在天氣晴朗及沒有任何機械故障的情況下，允許客機速度驟降，以致在墜毀前幾乎陷入停滯狀態。

　　另據報道，美國航空專家日前指出，許多航空公司的飛行員如今過于依賴自動飛行系統，沒有做好用手操控飛機的準備，以致在發生突發事件時往往束手無策。

　　報道指出，自動飛行系統的頻繁使用，大大提高了航空安全水平，使得美國和其他國家的航空意外發生率創下歷史新低。不過，自動化飛行也改變了飛行員與飛機之間的關系，為航空飛行帶來新挑戰。

　　報道稱，飛行員如今一般只在飛機起降的數分鐘，甚至是數秒內才須要動用到其飛行技術。大部分時候，他們的工作可由自動飛行系統代勞。

　　前空軍飛行員兼南加州大學航空安全講師巴爾說：“一旦你看到(客機飛行)不再需要你的時候，你就會開始走神。只要一切操作正常，我們就一直跟著飛行，我們不過是一件行李。”

　　盡管自動飛行系統可能令飛行員懈怠，但美國聯邦航空管理局航空交通前主管克拉科夫斯基認為，自動化系統的精確度可讓客機在更接近彼此的距離飛行，也能更有效率地指示所有飛機起降，更好地滿足與日俱增的航空需求。

　　他說：“無論人類可以做得多好，那也有個極限。尤其是當有越來越多飛機起降的時候，你確實須要自動化系統來管理航空交通。”

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