美報告問責韓亞空難:飛行員太緊張

　　美政府報告稱,飛行員對手動操作大型客機著陸感到壓力很大,不小心關閉飛機自動油門

　　美國國家運輸安全委員會11日公布調查報告說,今年7月在舊金山國際機場發生的韓國亞洲航空公司波音777客機空難事故中,飛行員因手動駕駛降落感到“非常緊張”,操作出現失誤,最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤,造成空難慘劇。

　　美國國家運輸安全委員會當天就空難舉行聽證會。會上公布的調查報告說,客機飛行員李江國盡管總飛行時間接近1萬小時,但駕駛波音777只有35小時,這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他,幫助飛機降落的下滑坡度指示燈由于機場擴建而無法使用,需目視降落時,他感到非常緊張。根據調查報告,李江國表示他在手動操作大型客機著陸時總是感到“壓力很大、非常困難”,因此,當調查人員問他是否對目視降落感到擔憂時,他回答“是的,非常擔憂”。事故發生在今年7月,導致3名中國女學生死亡,180多名乘客受傷。 新華社電/專稿

　　 實習機長的“三宗罪”

　　1 礙于面子裝作平靜?

　　事發當天,機場由于整修,導致下滑坡度指示燈無法使用,飛行員需目視降落。 李江國說,他為此感到非常憂心。但他沒有對其他人說出這一情況,因為在這一機場成功降落的飛行員并不少。美方調查報告稱,李江國“不能說自己做不到目視降落”。

　　2 太過緊張錯關油門?

　　沒有地面指示燈降落讓李江國非常緊張,他在操控時,認為自動油門一直在控制飛機速度。但實際情況是,當飛機下降到490米、李江國將飛機從自動駕駛切換到手動駕駛時,他也不慎關閉了自動油門,這致飛機達不到降落所需速度,且飛得太低,最終墜毀。

　　3 突遇強光未戴墨鏡?

　　李江國說,本來機上三名飛行員均可以決定中斷著陸,但這對級別低的人來說很難,這其中也包括了他,因為他在一名教官的監督下。此外,李江國說,在降落時,跑道上的一束強光讓他短暫失明,而他當時沒戴墨鏡,因為這在韓國文化中是不禮貌行為。(韓旭陽)

　　調查

　　葉夢圓遭兩次碾軋

　　調查稱,在被兩輛車碾軋前,多人曾看到她

　　11日公開的調查結果顯示,遇難的中國女孩葉夢圓在被拋出飛機時還活著,但她先后被兩輛救援車輛碾軋,最終死亡。

　　根據國家運輸安全委員會的報告及對消防員的調查,葉夢圓被拋出飛機后,躺在離機翼不遠的地面上。當時她身上被灑滿了為飛機滅火的阻燃劑,失去意識,但仍活著。但是,一輛消防車很快從她身上軋了過去,不到11分鐘后,另一輛返回取水的卡車再一次碾軋了她……

　　報告稱,之后不久,多輛救援車從附近經過,使得葉夢圓身上覆蓋的阻燃劑漸漸減少,這才有人發現葉夢圓,并報告救援指揮人員。

　　但是,消防員的證言卻顯示,在葉夢圓被碾軋前,就有人看到她。這些消防員說,他們看到躺在地上的一名女孩,但認為她已經死了。他們還很注意腳下,怕踩著她的身體。消防員菲利普斯說,他看到葉夢圓面部扭曲、雙眼緊閉。

　　第二輛碾軋葉夢圓的司機在接受調查時稱,他沒有在地上看到任何人,但其他至少兩輛救援車的司機都稱,他們看到了地上有人躺著,并注意不要軋著她。

　　在11日的聽證會上,舊金山消防部門機場分部的負責人卡恩斯對葉夢圓的遇難表示“悔恨”。

　　“這并不是我們粗心大意、或是冷酷無情,我們當時真的是在應對一個非常復雜的情況。”卡恩斯說。(百千)

　　 連線

　　韓亞拒透露賠償進展

　　昨日,就美方調查報道及目前對乘客的賠償進展情況,新京報記者先后聯系韓亞航空總部及中國區公關負責人,兩方均拒絕評論或透露任何信息,

　　韓亞航空中國區公關部高姓負責人昨晚對記者表示,總部還沒有向中國區發來可以公布的消息,因此不能作出任何答復。韓亞航空總部工作人員則稱,目前負責處理事件的負責人正在華盛頓,并拒絕回答是否會對報告所提及的問題機長做出處罰決定。這名工作人員也拒絕透露對空難死傷者家屬賠償事宜的最新進展。

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