東航、南航、國航在2013年繼續實現旅客吞吐量增長。國際航協預計，2014年全球航空運輸業的平均利潤率僅為2.6%。

　　東航、南航、國航在2013年繼續實現旅客吞吐量增長，東航還明確宣布繼續盈利。另據國際航協統計，2013年全球航空公司客運量整體性增長，首次突破30億人次大關，但是票價難以沖高，預計2014年全球航空運輸業的平均利潤率僅為2.6%。

　　全球航空客運量31億人次

　　昨天出版的《東方航空報》刊登了東航股份公司董事長劉紹勇、東航股份公司總經理馬須倫的新年賀詞，宣告東航連續五年盈利。東航宣傳部透露了更詳盡的數據，2013全年的飛行時間達到154.71萬小時，同比增長10.15%，相當于繞飛地球31000圈;全年起降飛機達到68.93萬架次，同比增長7.77%。“東航2013全年運送旅客8000萬人，貨郵運輸量141萬噸，完成運輸總周轉量154.54億噸公里。”2012年，東航運輸旅客7307.71萬人次，貨郵運輸量141萬噸左右。

　　南航2013年的旅客吞吐量更高，達到了9180萬人次，同比增長6.1%，位列亞洲第一，相當于將總部所在的廣州市的常住人口整體運送了7次。南航宣傳部稱，南航全年貨郵運輸量128萬噸，運輸總周轉量175億噸公里，同比分別增長3.6%和8.1%。

　　中國航空集團公司總經理王昌順2013年12月31日在官網發表新年獻詞，旗下以國航為主的航空公司，全年飛行156.2萬小時，同比增長6.8%，預計運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別完成177.2億噸公里、7797.4萬人次、145.8萬噸，同比增長6.9%、7.7%和下降0.2%。客座率為80.9%，同比提高0.5%。

　　國際航協在發給記者的郵件中稱，全球航空公司客運量在2013年整體性增長，“全球總客運量高達31億人次——有史以來第一次超過30億人次的大關。”

　　常年票價疲軟 利潤減少

　　國際航協預計，2014年全球航空旅客吞吐量將增長至33億人次(相當于世界總人口的44%)，全球航空運輸業的營業額將達7430億美元，但是行業平均利潤率僅為2.6%。

　　2013年底召開的全國民航工作會議披露，預計2013年民航業實現利潤273億元，相比2012年的295.9億元減少了22.9億元，降幅7.7%。主要原因是票價下降。2013年受經濟增速下降以及限制“三公”支出的影響，公商務需求減少。中國民航局2013年批準成立更多的航空公司，批準航空公司運力擴張，航空公司間的競爭加劇，常年票價疲軟，即使春運、黃金周期間，仍有航線航班的機票是“白菜價”。

　　另一方面，航空公司的成本可能偏高。春秋航空董事長王正華2013年12月21日在復旦大學EMBA同學會年會發表演講，“全中國的航空公司，我的單機利潤率是最高的。實際上在航空界，最能說明問題的是單機利潤。”王正華宣布，包括東航、海航、廈航，以及國企中經營狀態最好的國航，“(單機利潤)連我的一半也沒有”。

　　王正華稱，春秋航空的成本比同行低28%，管理費用低45%。春秋航空使用空客單通道320飛機，2013年旅客吞吐量1100萬人，只有東航、南航、國航的1/8，據春秋官網介紹，平均客座率高達95%，幾乎每一個座位都沒有閑置，而國內大多數航空公司的客座率與國航一樣，在80%左右。

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