2013年的民航市場持續回暖，但并不意味著一帆風順。這一年，各大航空公司之間競爭加劇，貨運市場需求持續疲弱，盈利水平下滑，同時面臨航班延時、空中堵車、拒載旅客、食品安全等諸多社會關注熱點問題。好在航空公司積極采取措施強化核心競爭力，平穩運營，又有賴國家多項新政策出臺助力，一路跌跌撞撞地迎來了來之不易的年底收官。

　　公開數據顯示，截至2013年11月，全行業完成運輸飛行632.5萬小時;中國民航預計完成旅客運輸量3.54億人，同比增長11%，約占全球旅客運輸量的1/9;預計2013年全年完成運輸總周轉量673億噸公里，同比增長10%。預計全年完成運輸總周轉量673億噸公里;新開支線航線252條。

　　各航空公司在國內航線的運力投入處于穩步攀升的狀態。其中，以南航、東航和國航為代表的國有航空公司沿襲了以往，提供了國內航線上超過50%的運力。據統計，截至2013年11月，國航累計完成運輸總周轉量16173.5百萬噸公里，同比增長6.7%;東航累計完成14290.67百萬噸公里，同比增長8.02%;南航累計完成16001.9百萬噸公里，同比增長8.1%。國內航線航空公司均重點布局旅游城市。

　　國際航線上，三大航空公司都不約而同地減少了低迷的日本航線，轉而開通歐洲航線，并加密東南亞及南亞航線。從2013年10月到2014年3月的冬春航季看，南航新開航線45條，運營的航線將達到540多條，其中國內航線400余條，國際和地區航線100余條，往來于國內外180多個通航點，并持續打造“廣州之路”品牌，借72小時過境免簽政策在廣州的落實，吸引更多過境中轉旅客。而國航方面，新航季客運航線條數達到299條，其中國際航線72條，地區航線14條，國內航線213條，通航國家31個，并將波音B777-300ER延程型飛機投入北京至法蘭克福、洛杉磯、巴黎、悉尼及國內北京至上海、廣州等多條主要航線。

　　在旅客運輸量方面，據統計，2013年1~11月，南航共計運輸旅客8471.34萬人次，同比增長6.4%;國航運輸旅客7143.81萬人次，同比增7.3%;東航同比增8.46%，運輸旅客7314.92萬人次。東航于2013年10月單月國內運力投放超過603萬座位數，在2013年9~10月，南航國內運力更投入超過720萬座位數。作為國內飛機數量最多，航線最為龐大的南航在優化市場組合上有很大優勢。憑借其強大的國內航線網絡結構，南航在一半千萬級機場中呈現一家獨大的局面，占領了大部分的市場。國航與東航雖沒有足夠運力建立航線網絡結構，但以現有的基地機場為依托，輻射國內其他城市，實力不可小覷。另一方面，借由國家接連出臺的新政策，2013年8月，60航班繞行北京的方案得以實施，一定程度上減輕了天空擁擠、航班延時晚點的問題，有效增強乘客對航空公司的信任度。10月，民航局取消國內機票價格下限，也讓旅客對乘飛機有了更多考量。

　　貨郵運方面，航空公司與快遞企業正在進行一場沒有硝煙的航空貨運業務爭奪戰。數據顯示，2013年1~11月，國航累計完成貨郵運輸量132.69萬噸，同比持平;東航累計完成128.07萬噸，同比減少1.37個百分比;南航完成115.62萬噸，同比增長3.1%。事實上，航空企業步履維艱。目前國內的航空貨運51%的運力被快遞所利用。航空公司為了順應市場需求，試圖在網購快遞市場中尋找著商機。東航率先通過電商業務拓展其航空貨運業務;南航則推出“南航快運”產品，同時也與順豐、圓通等合作，打造航空貨運和地面物流的全產業鏈;海航則在淘寶注冊網店，經營各地特產網購業務。

　　2014年中國民航市場仍面臨著嚴峻的考驗，高鐵的遍地開花客觀上降低了短程航空運輸市場的需求量，雖然在政策扶持下，廉價航空勢頭看漲，但想讓民航運力和利潤水平整體上處于相對穩定的格局，還需結合服務質量、飛行安全、綜合管理等多項以乘客為中心的關鍵因素。

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