奧凱航空：

　　新舟60暫時沒接到停飛通知

　　新聞回顧：25日下午奧凱公司15：50由天津飛往沈陽的BK2870次航班應該17：45到達，但由于儀表顯示起落架故障，飛機抵達沈陽桃仙機場上空后一直盤旋2個多小時，無法降落。機場隨后啟動緊急預案，經通場檢查，起落架為放下狀態，20時20分左右，飛機已安全降落。據了解，該航班是中航工業西安飛機工業(集團)有限責任公司研制的，機型為國產新舟60。

　　奧凱航空和西飛公司均發通告

　　西飛官網前日晚間發布消息，初步判斷事件原因是起落架信號指示系統故障，為慎重起見，公司決定盡快向適航當局申請暫時停飛國內新舟60客機。待對起落架信號指示系統進行全面檢查，確認安全可靠后，再申請恢復飛行。同時通報用戶，并派出專業團隊到國外用戶進行檢查。西飛公司表示，對上述事件給乘客、航空公司等各方面造成的不便表示深深的歉意!

　　同時，2月26日奧凱航空公司的官方網站也發出了一份名為“奧凱航空正確處置左起落架信號不穩定情況，飛機安全著陸”通知公告：

　　2014年2月25日，奧凱航空有限公司一架新舟60飛機執行天津至沈陽的BK2870航班，在抵達沈陽桃仙國際機場準備著陸前，機組發現左起落架指示燈信號不穩定。本著對社會和旅客安全負責的態度，機組果斷復飛，按照手冊程序實施應急處置，采取了包括低空通場讓地面人員協助判斷等多種安全檢查方式，確保處置過程中不出現任何瑕疵，在確認起落架已放到位的情況下決定著陸，飛機于20時19分安全著陸。

　　奧凱航空26日航班全部正常運行

　　2月26日，沈陽晚報、沈陽網記者致電奧凱航空公司400客服電話，關于新舟60型飛機是否停飛的說法，客服人員表示，他們公司當天的航班均正常起飛，無滯留和晚點或是停飛的情況，“我們沒有接到關于停飛的任何信息，現在還是正常售票。網上關于停飛的說法我們也不知道從何而來的。”之后記者詢問飛機是否按時年檢，以前有無出過類似無法降落的情況時，客服人員都說：“這種情況是第一次發生，以前從來沒有過。”隨后，客服人員給記者一個奧凱天津辦公室的電話。

　　記者撥通這部座機電話，接電話的工作人員稱，對于25日BK2870次航班在空中盤旋的事情，以公司官網的公告為準。針對記者提出的去延吉的8名旅客乘坐哪趟航班回延吉及賠償事宜，這名工作人員說：“他們具體如何回延吉的，我還不是很清楚，新聞發言人還在開會，具體結果還得等他們回來才能知道。賠償這部分就按照民航局關于航空公司晚點和延誤的規定來實行。”這名工作人員同時稱，BK2870次航班最終降落不是迫降，而是正常降落。而停飛的通知，工作人員也說暫時還沒接到，“究竟是否停飛，還要看西飛公司那邊研究的結果。”

　　指示燈問題or起落架故障?

　　對于工作人員強調的迫降，而迫降和正常降落的區別在哪里?記者在網站上查詢后得知，迫降指飛機因意外情況不能繼續飛行而在機場或機場以外的地面或水面上進行的有意識緊急降落。因迫降對落點環境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大風險，常有可能造成機毀人亡。

　　對于這一說法，25日當晚國家民航局就曾發消息稱，奧凱航空BK2870次航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有降落，采取低空通場，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低飛迫降。

　　究竟是指示燈出現了問題還是起落架故障?遼寧航空運動協會的主席劉翼也告訴記者，飛機起落架的收放都有相對應的指示燈來顯示它是否正常工作。這次的盤旋事件從經驗上來看，新舟60飛機主起落架和前起落架都沒有問題，“因為這次的飛機最終是正常著陸，也就是說著陸前，起落架肯定已經放下來了，只是指示燈出現了問題，它不亮了，讓操作人員誤以為起落架沒有放下來。飛機低飛后又繼續回到空中盤旋，是為了放空汽油，并非一直處于故障狀態，所以更達不到要寫遺書的情況。”

　　西飛公司稱還沒有具體停飛方案

　　昨日19時許，記者分別再次致電奧凱公司和西飛公司，奧凱公司辦公室的電話無人接聽，而西飛公司的工作人員則稱，對于停飛的事情，目前還沒有研究出來，也沒有辦法接受媒體采訪。

　　記者了解到，奧凱航空和幸福航空是新舟60飛機的主要國內客戶，奧凱航空共擁有11架新舟60飛機，幸福航空則運營著8架新舟60。截至記者發稿前，從民航資源網上了解到，目前奧凱航空和幸福航空兩家公司還沒有接到民航局的通知，相關航線正常運營。

責編：admin