在過去的很長時間里，偌大的天空難覓國產(chǎn)飛機(jī)的身影，所以近幾年，中國飛機(jī)欲在全球市場占據(jù)一席之地，可以說其志也堅，其路也難。本月，國內(nèi)惟一民機(jī)品牌新舟60接連發(fā)生兩起事故，雖無人員傷亡，但足以讓外界對該機(jī)型甚至國產(chǎn)飛機(jī)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。難道國產(chǎn)飛機(jī)真的如此脆弱?或許這是任何國內(nèi)外機(jī)型在運(yùn)行初期都不可繞過的成長之路。

　　事件回放

　　兩次事故隱憂猶存

　　本周二晚，關(guān)于奧凱航空一架新舟60飛機(jī)出現(xiàn)故障遲遲無法降落的消息牽動人心。當(dāng)時，這架由天津飛往沈陽的新舟60飛機(jī)本應(yīng)在17時45分到達(dá)，但由于儀表顯示起落架故障，飛機(jī)抵達(dá)沈陽桃仙機(jī)場上空后一直無法降落，最后在盤旋近三小時后安全著陸。這也是一個月內(nèi)新舟60飛機(jī)第二次被曝出現(xiàn)故障，雖然未造成人員傷亡，但也為新舟60的安全性蒙上了一層陰影。

　　奧凱航空表示，初步了解，因上述飛機(jī)儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有立刻降落，并采取低空通場(飛機(jī)從機(jī)場跑道上空飛過)，以便讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，得到檢查正常的消息后，飛機(jī)正常落地，機(jī)上約有30多名乘客，人機(jī)安全。值得關(guān)注的是，2月4日，幸福航空公司一架新舟60客機(jī)在鄭州新鄭機(jī)場降落時，起落架出現(xiàn)故障，導(dǎo)致機(jī)頭觸地。機(jī)上44人無傷亡，事故原因正在調(diào)查。

　　對話奧凱：

　　小毛病雖多但性價比高

　　針對新舟60的安全性，北京商報記者專訪了該機(jī)型在國內(nèi)最大運(yùn)營商奧凱航空，該公司創(chuàng)始人劉捷音告訴記者，新舟60飛機(jī)確實(shí)有一些小毛病，但總體來說還比較“皮實(shí)”，性價比頗高。

　　“如果拿汽車做比喻，新舟60應(yīng)該相當(dāng)于帕薩特這類產(chǎn)品。價格適中，沒有太多花哨的設(shè)計，但很實(shí)用。”劉捷音說。在西飛集團(tuán)網(wǎng)站的產(chǎn)品介紹中也顯示，新舟60飛機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平，價格卻只有國外同類飛機(jī)的2/3，直接使用成本更比國外飛機(jī)低10%-20%。

　　據(jù)悉，新舟60是針對支線市場開發(fā)的飛機(jī)。而支線航空是與干線航空相對應(yīng)的概念，一般指距離小于800公里的所有航線以及距離在800-1500公里之間、年客運(yùn)量一般低于3.6萬人次的航線，在支線運(yùn)輸過程中，航企一般采用更經(jīng)濟(jì)更適合短途飛行的70座以下小型飛機(jī)。

　　由于中國地形復(fù)雜，干線航線網(wǎng)絡(luò)僅能覆蓋50%的市場，這給支線航空留出了很大的發(fā)展空間。比如煙臺到大連，此前坐船最快需要六個小時，但奧凱開設(shè)航線后，兩地只需飛行45分鐘。所以，航企支線業(yè)務(wù)的擴(kuò)張也算是瞄準(zhǔn)了行業(yè)的一處空白，而支線飛機(jī)新舟60也被認(rèn)為具有廣闊市場前景。

　　據(jù)介紹，奧凱在運(yùn)營支線航班時，經(jīng)常會在偏遠(yuǎn)機(jī)場降落，這些規(guī)模不大的機(jī)場自動化程度低，設(shè)備也比較落后。如果采用國外先進(jìn)的支線飛機(jī)執(zhí)飛，不僅會使成本上升，其很多功能也無用武之地。而新舟60具備地面倒車功能，可在小規(guī)模停機(jī)坪上轉(zhuǎn)向，對于跑道要求也不高，所以特別適合中國以及其他發(fā)展中國家的支線市場。

　　“自從2008年10月新舟60由奧凱航空首次投入國內(nèi)商業(yè)航線以來，該機(jī)型整體運(yùn)營狀況不錯，但是也存在一些小毛病。比如，波音飛機(jī)上的螺絲都是擰緊后再用拉線固定，這樣就能保證螺絲不會松動，可中國飛機(jī)就沒有這道工序，所以偶爾會發(fā)生螺絲松動的情況。”劉捷音說。

　　不過，劉捷音指出，為了能夠提高飛機(jī)質(zhì)量，目前，西飛的客戶可監(jiān)督飛機(jī)制造，奧凱有三個監(jiān)造團(tuán)隊，約十個人左右，定期和西飛進(jìn)行溝通。此前，新舟60的電瓶旁設(shè)計了一個小孔，在飛行過程中通過外面的冷風(fēng)就可以給電瓶降溫，但奧凱經(jīng)常飛哈爾濱航線，外面的溫度可能達(dá)到零下20℃、30℃，而溫度過低反而會讓電瓶不工作。為此，奧凱專門向西飛提出意見，而西飛也很快改進(jìn)。

　　“作為使用者，我覺得新舟60飛機(jī)是質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，只是在細(xì)節(jié)上還需要進(jìn)行調(diào)整。事實(shí)上，全球飛機(jī)制造巨頭都經(jīng)歷過多次事故甚至空難，也正因如此，他們在化解危機(jī)、重塑品牌聲譽(yù)等方面積累了很多經(jīng)驗;現(xiàn)在，年輕的國產(chǎn)飛機(jī)正補(bǔ)上這堂必修課。”劉捷音說。

　　劉捷音強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)民航業(yè)存在一種急躁情緒，一下子高喊中國一定要有自己制造的飛機(jī)，但只要一出現(xiàn)問題，就宣稱對國產(chǎn)飛機(jī)失去信心。其實(shí)，羅馬城不是一天建成的，造飛機(jī)也必然需要漫長的過程，即便是歐美，在飛機(jī)制造領(lǐng)域也沒有捷徑可走。

　　從公開數(shù)據(jù)來看，空客A330僅在2009年就出了兩次空難，波音737機(jī)型曾在半年多的時間里發(fā)生四起嚴(yán)重空難。而對比國際上其他相似機(jī)型可以發(fā)現(xiàn)，在事故率方面，國產(chǎn)新舟60排在中游，比法國、巴西部分機(jī)型事故量還要低。

　　聚焦民機(jī)新舟60：

　　戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的艱難使命

　　多年來，為圓國產(chǎn)飛機(jī)上天夢，新舟60經(jīng)歷了不少阻礙。民機(jī)產(chǎn)業(yè)作為國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為國力強(qiáng)弱的標(biāo)志，同時兼具國家經(jīng)濟(jì)、軍事、政治發(fā)展的多重需要，受到了世界發(fā)達(dá)國家與主要發(fā)展中國家的普遍重視。

　　但眼看越來越多的進(jìn)口飛機(jī)涌入中國的天空，干線機(jī)隊不斷擴(kuò)大乃至出現(xiàn)過剩，中國的支線航空出現(xiàn)了長期的低迷，曾經(jīng)為中國支線航空發(fā)展起到巨大推動作用的運(yùn)七機(jī)群逐漸淡出人們的視野，偌大藍(lán)天，竟一時難覓國產(chǎn)飛機(jī)的影子。

　　彼時，民機(jī)市場產(chǎn)業(yè)格局業(yè)已形成，干線飛機(jī)基本被波音和空客兩大航空工業(yè)巨頭所壟斷;支線航空市場漸成加拿大龐巴迪、法國ATR和巴西航空公司鼎足之勢，三大支線飛機(jī)制造商分享了世界市場的主要份額。中國民機(jī)要想在已經(jīng)形成高度壟斷的世界民機(jī)市場占據(jù)一席之地十分不易。

　　為使民機(jī)產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外航空工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下求存、發(fā)展，我國反復(fù)研究后確立了“以自主創(chuàng)新為主、從支線飛機(jī)起步、以干線飛機(jī)為目標(biāo)”的戰(zhàn)略決策。新舟60則自誕生之日起便背負(fù)艱巨的使命。

　　據(jù)西飛母公司中航工業(yè)介紹，在研制期間，新舟60飛機(jī)歷經(jīng)雷擊試驗、鳥撞試驗、防火試驗等大型專項試驗89項;在適航取證過程中，歷經(jīng)高溫高原環(huán)境飛行、結(jié)冰飛行、全程夜航飛行、發(fā)動機(jī)單發(fā)飛行和失速飛行等試飛科目156項。驗證結(jié)果表明，新舟60飛機(jī)主要指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國際同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。

　　隨后，為滿足不同客戶的需求，西飛又對新舟60飛機(jī)進(jìn)行了以結(jié)構(gòu)優(yōu)化、綜合航電、內(nèi)裝飾改進(jìn)為主要內(nèi)容的優(yōu)化，研制了新舟600客機(jī)。該機(jī)于2008年10月首飛成功。2012年10月24日，新舟600F民用貨機(jī)也成功實(shí)現(xiàn)首飛。至此，新舟飛機(jī)形成了較完善的專業(yè)化、系列化譜系，初步形成了客運(yùn)型、貨運(yùn)型、公務(wù)型多型并舉，多用途發(fā)展的格局。截至目前，新舟系列飛機(jī)累計訂單已達(dá)200余架，覆蓋了亞、非、拉的15個國家，在國內(nèi)外260多條航線上運(yùn)營。

　　市場反映：

　　順利飛越極端天氣

　　談及新舟60的性能時，津巴布韋航空公司新舟60機(jī)組機(jī)長魯茹甘德公開表示，“這是一架好飛機(jī)”。他曾駕駛新舟60飛過津巴布韋國內(nèi)外的多條航線，擁有超過2500小時的新舟60飛機(jī)駕駛經(jīng)歷。

　　魯茹甘德介紹，由于津巴布韋國土大部分屬于高原地形，平均海拔1000余米，為熱帶草原氣候，最高溫度可達(dá)35℃以上，對新舟60飛機(jī)的高溫高原性能提出了挑戰(zhàn)。但該飛機(jī)出勤與運(yùn)營狀況良好。

　　除了耐熱外，國產(chǎn)新舟60飛機(jī)的抗寒能力也受到業(yè)內(nèi)矚目。奧凱航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，2012年2月，作為新舟60的使用者，該公司曾參與新舟60在俄羅斯的銷售推廣活動。

　　當(dāng)時，俄羅斯將展示地點(diǎn)定在“冰城”雅庫茨克，此舉有意考驗一下新舟60的性能。因為雅庫茨克接近北極圈，當(dāng)?shù)囟�天白天氣溫常在零�?0多度，晚上則進(jìn)一步降至零下60℃。

　　“新舟60飛機(jī)從黑龍江省黑河機(jī)場起飛，歷時四個小時的空中飛行安全抵達(dá)俄羅斯雅庫茨克機(jī)場。當(dāng)?shù)氐臍鉁丶s在零下31℃左右，可謂‘呵氣成冰’，是世界最寒冷的城市。且雅庫茨克機(jī)場的跑道相對國內(nèi)條件稍顯簡易，新舟60飛抵時空中正飄著小雪，跑道道面輕度污染，但飛機(jī)還是安全著陸。”奧凱航空相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶。

　　整個展示推介活動為期五天，新舟60飛機(jī)在雅庫茨克停放期間，當(dāng)?shù)刈畹蜏囟冗_(dá)到零下56℃，但飛機(jī)各系統(tǒng)始終處于良好工作狀態(tài)。俄羅斯極地航空公司總經(jīng)理卡拉金·安德烈表示，中國制造的新舟60飛機(jī)性能滿足在雅庫運(yùn)營的所有要求。另外，多家國內(nèi)外客戶均反映，飛機(jī)在6000-7000米高空飛行時，空中溫度較低，機(jī)翼、尾翼與發(fā)動機(jī)等部件前緣部位易結(jié)冰，新舟60飛機(jī)的除冰性能很好，圓滿解決了這一問題。除此之外，新舟60飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)功能也很強(qiáng)勁，為飛行員駕駛與旅客乘坐營造了一個舒適、清新的出行環(huán)境。

　　布局未來：

　　國產(chǎn)飛機(jī)全面升級

　　雖然發(fā)展勢頭迅猛，但在很多業(yè)內(nèi)人士看來，新舟60還是存在先天不足，就是在研發(fā)之初沒有很好地考慮市場需求，“閉門造車”的問題也造成該機(jī)型無法很好地適應(yīng)市場需求。實(shí)際上，基于各種因素，新舟60未獲得美國以及歐洲的適航證，這也導(dǎo)致該機(jī)型目前只能出口東南亞、非洲、拉美等欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。

　　為了讓國產(chǎn)飛機(jī)更好地適應(yīng)國際市場，中航工業(yè)、中航飛機(jī)與西飛國際也在不斷謀劃。中航工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，基于對未來世界范圍渦槳支線飛機(jī)的市場需求預(yù)測，以及同主要競爭對手優(yōu)劣勢的對比分析，圍繞新舟系列飛機(jī)的發(fā)展，我國確立了“系列化發(fā)展、多用途開拓、國際化挺進(jìn)、全球化支援”的發(fā)展思路，通過 “鞏固新舟60、推出新舟600、發(fā)展新舟700” 三大步，不斷滿足國內(nèi)外客戶的多樣化需求，實(shí)現(xiàn)新舟系列飛機(jī)與我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　該負(fù)責(zé)人還進(jìn)一步解釋，在系列化發(fā)展方面，即在鞏固與發(fā)展50座級渦槳飛機(jī)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品線向70-90座級延伸;以參與全球同類飛機(jī)高端市場競爭為目標(biāo)的新舟700飛機(jī)已進(jìn)入預(yù)研階段。新舟700飛機(jī)將取得歐美適航證，以便為走進(jìn)歐美以及全球市場鋪路。

　　西飛公司從2006年開始就對新舟700這一新型渦槳支線飛機(jī)啟動論證工作，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項。西飛計劃從2012年開始，用六年時間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作，于2018年交付用戶。

　　在多用途開拓領(lǐng)域，中航工業(yè)將在新舟系列客機(jī)的基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)市場與客戶需求，適時進(jìn)行貨機(jī)、公務(wù)機(jī)、遙感航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、人工降雨機(jī)與森林滅火機(jī)等多用途改裝。

　　西飛公司曾描繪了這樣一幅宏偉藍(lán)圖，在未來十年內(nèi)讓國產(chǎn)飛機(jī)在歐美地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售突破，躋身于渦槳支線飛機(jī)世界級供應(yīng)商和服務(wù)提供商的行列。

　　突圍之路：

　　仍需多方助推

　　未來是美好的，但通向未來的過程往往困難重重，國產(chǎn)飛機(jī)在技術(shù)、安全等領(lǐng)域要想獲得全球認(rèn)可，還有很長的路要走。

　　中國民航大學(xué)教授李曉津就曾指出，中國航空工業(yè)的水平和各方面的能力對比波音、空客、巴西航空的制造還存在較大差距。“我們國產(chǎn)的新舟60，因為不掌握核心技術(shù)，遇到飛機(jī)部件故障，就只能停飛等著別人把零部件送過來;如果是出口海外的飛機(jī)，就更沒有條件在當(dāng)?shù)亟▊浼�庫，只能是我們這邊買好了，再運(yùn)到海外去。當(dāng)?shù)氐暮娇展�司根本等不及，加之安全監(jiān)管執(zhí)行不嚴(yán)，可能飛機(jī)將就著繼續(xù)起飛，這樣的話發(fā)生安全事故的概率自然很大。”

　　為了推進(jìn)“中國制造”，2013年初，國務(wù)院發(fā)布了《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》，指出要“積極支持國產(chǎn)民機(jī)制造”，“鼓勵國內(nèi)支線飛機(jī)、通用飛機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用”。5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》，其中明確指出，“以滿足國內(nèi)外短程市場需求為目標(biāo)，加快50座級新舟60系列的改進(jìn)改型和市場推廣，啟動70座級新舟700渦槳支線飛機(jī)研制，形成產(chǎn)業(yè)化能力”。

　　去年底，在新渦槳支線飛機(jī)研制動員會上，國家工業(yè)和信息化部副部長毛偉明明確表示：“我國政府支持和發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)的決心是堅定的，工信部將一如既往地支持以新舟系列為代表的國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　不過，國家的扶植政策在航空公司看來仍舊不夠有力，且具體措施上不甚明確。民航專家綦琦告訴北京商報記者：“國產(chǎn)民用飛機(jī)要想快速發(fā)展，以達(dá)到大飛機(jī)和波音、空客同場競技，小飛機(jī)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平，就一定要‘傷得起’，并且吸取失敗的經(jīng)驗和教訓(xùn)。任何飛機(jī)都是在不斷修正中成長、完善的，因為只有出了問題，才會有解決問題的辦法。”

　　“在飛機(jī)制造領(lǐng)域，運(yùn)營數(shù)量越多的飛機(jī)，就會越快暴露自身缺陷從而盡快得到完善。也就是說，市場需求可以推動制造業(yè)快速前行。但從國內(nèi)民航市場來看，支線航空雖潛力巨大，但目前尚難逃邊緣化命運(yùn)，這也讓國產(chǎn)飛機(jī)沒能大量使用，新舟60改進(jìn)的步伐也就比較緩慢。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士說。

　　“現(xiàn)在支線航空發(fā)展確實(shí)受到頗多制約。再加上飛行員緊缺、運(yùn)營成本居高不下以及乘客對支線飛機(jī)存在一定誤區(qū)認(rèn)為其安全性不如大飛機(jī)等，都使支線航空發(fā)展較慢，”上述業(yè)內(nèi)人士稱，“近幾年，民航局一直宣稱鼓勵支線航空發(fā)展，鼓勵航空公司購買國產(chǎn)飛機(jī)，但大多屬于空頭支票。”

　　劉捷音也向北京商報記者“吐苦水”。他指出，過去，民航業(yè)曾出臺相關(guān)規(guī)定，明確航企引進(jìn)兩架新舟60飛機(jī)就給一個購買大飛機(jī)的指標(biāo)，這一度調(diào)動起了航空公司訂購國產(chǎn)飛機(jī)的積極性。但很快，這一優(yōu)惠政策便不了了之了。不僅如此，近期民航局對于航班延誤管理十分嚴(yán)格，如果航企延誤率高很可能被取消航班時刻。“但支線飛機(jī)受故障率以及天氣因素等影響較大，延誤率肯定高于大飛機(jī)，可統(tǒng)計延誤率的時候，民航局采取大小飛機(jī)一起統(tǒng)計的方法，這讓很多航企對于使用支線飛機(jī)變得抵觸。” 劉捷音坦言。

　　不過，盡管困難重重，業(yè)內(nèi)還是一直認(rèn)為“造飛機(jī)不如買飛機(jī)、買飛機(jī)不如租飛機(jī)”的想法并不可取。因為一個國家的民航要想真正發(fā)展起來，必須要通過實(shí)實(shí)在在的制造業(yè)水平來提升。這一過程不能操之過急，而是要穩(wěn)步前行。其中遭遇飛機(jī)事故，也不應(yīng)將國產(chǎn)飛機(jī)一棒子打死，而要盡快吸取教訓(xùn)。

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