3月9日，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因在新聞發布會上稱，MH370可能被迫“空中折返”，搜救范圍進一步擴大。

　　北緯06°55′15″;東經103°34′43″，仍是牽動人心的MH370留給外界的唯一確定線索。幾天來，海面不斷發現疑似航油帶、艙門碎片等，又一一遭到各方否認。不過一旦定位客機殘骸，全面搜救將立即啟動。

　　《博客天下》專訪曾參與泰坦尼克號殘骸發掘及“消失”的法航447號航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所的蘇珊·艾福瑞主席及大衛·加洛教授，為大家還原MH370所在海域下方，究竟是個怎樣的世界?

　　【由大衛·加洛提供的測深圖】

　　大衛·加洛：這是該地區的測深圖，能看到海底形態。我相信這片區域的最大深度小于100米，更有可能比60米還淺。北緯06°55′15″;東經103°34′43〃位于這張圖的中心。顏色的變化代表海底的塊狀和隆起，因此海底不是完全平坦的，但也不是我們所說的“崎嶇多山”。此外，這片區域的海底很可能被沉積物覆蓋。

　　(圖片來自GeoMapApp)

　　我想說的是，我們要讓那些受害者家屬和愛他們的人明白已經發生了什么，及正在發生什么。

　　蘇珊·艾福瑞：在美國有一種說法，在大海里找一駕飛機，就像在干草堆里找一根針。目前，我們已與美國國務院取得聯系，愿意提供任何形式的幫助，并把我們的信息轉給相關負責人。

　　【談MH370海域下方情況】

　　大衛·加洛：法航447所在的位置是名為大洋中脊的海底山脈的兩翼。這條山脈是地球上最崎嶇的山脈之一，有非常陡峭的懸崖，有山體滑坡和高聳的山峰，還有非常深的山谷。這非常類似于中國昆侖山最崎嶇的部分。法航447的海底是完全未開發的，連地圖都沒有，水深達6000米，平均水深4000米左右。

　　而馬航MH370的水深肯定小于100米，很可能淺于65米。咋一看，這片區域的海底與大洋中脊相比，相對光滑平整。但飛機很小，哪怕是海底很小的塊狀或隆起都有可能讓搜尋工作變得復雜。

　　因此，雖然水深只是十分之一，但不意味著搜尋難度會降低到十分之一。淺水搜尋有它自身的難處。

　　【談搜救難度】

　　大衛·加洛：容易的部分是，找到和記錄飛機所需的技術的體積要比在深水中工作的技術小得多，這意味著找到可能的技術和船舶更容易。從邏輯上看，那片區域相對容易操作。法航447所在區域距離它最近的港口數千英里，操作起來要困難得多。

　　難的部分在于，在淺水中搜尋，聲波導航和測距裝置會被限制在它們能覆蓋的區域，它們“看”不遠。在淺水中記錄，機器人會面臨很強的漲潮和較差的能見度。

　　【談搜救范圍】

　　大衛·加洛：我住在科德角，能看到所有從北美飛往歐洲和亞洲的飛機。我可以說， FlightRadar24軟件是精確的，MH370一定有它的雷達記錄。

　　通過法航的事，我知道我們很難了解幕后發生的所有事情或者說大部分事情。但看上去這個最后聯絡地點是很準確的。

　　飛機在高空每小時飛行600英里，也就是每分鐘10英里。飛離最后一個已知位置一分鐘，搜索的面積就會大幅增加。1分鐘就是315平方英里，2分鐘會增加1257平方英里。法航447飛離最后聯系位置4分鐘，搜索范圍是半徑為40海里的圓。這么廣的面積，全部搜索完需要好幾個月。

　　【談技術】

　　大衛·加洛：技術有3個階段。第1步是找到“干草堆”，然后找到“針”，最后是“檢查針的狀況，恢復它的重要部位”。

　　找到“干草堆”，關鍵是要確認我們在正確的區域搜尋。我知道，在海面找到一點殘骸都是很難的，在水下搜尋就更難了。不管發生了什么，風向和水流都在不斷變化，一旦找到一些飛機殘骸，還需要確認它們是從哪里的海面漂來的。

　　水下搜尋主要依賴聲吶(聲波導航和測距裝置)。聲音比光在水里傳得更遠。聲吶(傳感器)可以被安裝在機器人、潛水艇、船舶，或一類被稱為AUV的機器人上面……自主水下航行器。每種方法都有自己的長處和短處。在我看來AUV是最好的，但不是找到飛機的唯一途徑。

　　飛機位置確定后，殘骸在海底的確切區域需要被細致地繪制出來。這時目標就是要找到黑匣子。這需要機器人用聲納和攝像機進行光學鑲嵌來完成，這項工作單調乏味但很重要。

　　下一步是用高分辨率相機和攝像機做殘骸的詳細檔案。在我看來，殘骸所在地應該被當做一個犯罪現場。沒人知道會需要什么樣的信息，殘骸的位置和飛機各部件的狀況對研究到底有什么作用。想象一下，如果黑匣子上的信息是沒用的。

　　最后，找到黑匣子后，恢復工作開始，這就會涉及各種完全不同的工具了。

　　嘴上說什么該做，什么不該做總是容易的。我相信飛機會被找到。這是時間和耐心的問題，讓那些權威的人做他們的事吧。

　　【談花費】

　　大衛·加洛：眼下還很難預估搜尋的花銷。況且與乘機人，航空航天工業，以及航空公司和乘客的家屬和親人相比，成本是次要的。找到這架飛機并恢復黑匣子非常重要。

　　MH370失聯后，大衛·加洛與蘇珊·艾福瑞一直都在關注事態進展。

　　每天，加洛都會追蹤Flightradar24上的信息。(編者注：Flightradar24在全球五大洲建設了包含500多個接收器的網絡，能收集民用飛機自動發送的位置數據，在飛行員和塔臺控制員之間非常流行)

　　目前最難的是，他們并不掌握關于這架航班的全部信息，分析均基于媒體披露的消息。

　　加洛提及，參與法航447航班的搜尋，花費了很長時間，期間需要贏得法航、空客公司、法國及巴西政府部門、與機上乘客家屬的信任。

　　他認為，重要的是，通過法航447一事，人們應該在這種災難前面建立一種迅速的反應。然而，他并不認為人們吸取了足夠的教訓。

　　隨著事態進展，加洛預計，將會引發新一輪關于海底搜索的爭搶，哪家公司負責搜索?使用什么技術?由誰負責?等等。

　　“人們并不清楚海底勘探的情況有多復雜，我們目前只知道約7%的海底世界狀況。”加洛說，同時他指出，中國正迅速成為海洋勘探及海洋科學領域成為領軍者，擁有世界上最先進的潛艇之一。

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