北京時(shí)間3月13日凌晨消息，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)周三公布報(bào)告稱(chēng)，全球航空業(yè)將會(huì)在2014年實(shí)現(xiàn)盈利能力的連續(xù)第二年改善，雖然烏克蘭的局勢(shì)導(dǎo)致油價(jià)上漲，迫使協(xié)會(huì)將自己的整體預(yù)期進(jìn)行了向下的修正。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在這份報(bào)告中指出，航空業(yè)2014年會(huì)有187億美元的凈利，低于之前作出的197億美元的預(yù)測(cè)值。協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官托尼-泰勒(Tony Tyler)在電話(huà)會(huì)議中說(shuō)，“總體上，前景是積極的，周期性的經(jīng)濟(jì)上行趨勢(shì)正在推動(dòng)乘客需求，而貨運(yùn)的表現(xiàn)比我們僅僅幾個(gè)月之前的預(yù)想也要好。”

　　協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)顯示，全球航空公司在2014年將會(huì)有每名乘客5.65美元的凈利潤(rùn)，相比之下2013年的這個(gè)指標(biāo)是4.13美元，2012年的時(shí)候僅為2.05美元。報(bào)告認(rèn)為，油價(jià)會(huì)在2014年有每桶108美元的均價(jià)，相比之前的預(yù)測(cè)值高出3.50美元，這將為整個(gè)航空業(yè)帶來(lái)30億美元的額外成本。燃油成本是航空公司的最大單一成本項(xiàng)目，行業(yè)平均水平大約是30%，在某些航空公司，可以占到成本的50%。

　　托尼-泰勒說(shuō)，對(duì)這個(gè)資本密集型行業(yè)來(lái)說(shuō)，維持盈利已經(jīng)是一項(xiàng)不錯(cuò)的成就，但是2.5%的預(yù)測(cè)中的利潤(rùn)率還是一個(gè)太低的數(shù)字。他將歐洲正在進(jìn)行大量重組的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和北美市場(chǎng)進(jìn)行了對(duì)比，稱(chēng)后者的整合和合資企業(yè)的成立導(dǎo)致“整體的效率，客戶(hù)的選擇更多，在新產(chǎn)品和服務(wù)上也有更多投資”。

　　雖然大量歐洲航空運(yùn)營(yíng)商正在積極搶奪市場(chǎng)份額，還有很多公司仍在進(jìn)行重組，也有一些公司繼續(xù)接受?chē)?guó)家援助。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在報(bào)告中將北美航空公司的盈利預(yù)期提高了3億美元至86億美元，但是將歐洲航空公司的盈利預(yù)期降低1美元至31億美元。

　　除了烏克蘭和俄羅斯之間對(duì)峙造成的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)之外，托尼-泰勒認(rèn)為保護(hù)主義和缺乏乘客權(quán)利的國(guó)際接軌也是行業(yè)將持續(xù)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

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