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航空專家：失聯客機人為故意改航向可能性大

2014-03-13 作者：來源：中國網點擊量：打印本頁關閉

　　昨日，馬來西亞吉隆坡，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁表示，馬方已擴大搜索海域的范圍，主要集中在南海和馬六甲海峽。新華社發

　　新京報訊馬來西亞空軍司令羅扎利·達烏德12日說，馬來西亞軍用雷達8日凌晨曾監測到不明物體的信號，信號從軍用雷達上消失的時間是2時15分，顯示方位在馬來西亞檳榔嶼西北部約200英里(約合320公里)，而失聯客機在1時30分從民用雷達上消失。達烏德表示，目前不能確認這個雷達信號來自失聯客機，但不排除客機曾試圖折返。

　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁在發布會上說，馬方已擴大搜索范圍，主要集中在南海和馬六甲海峽。

　　昨天16時40分，馬航方面召開新聞發布會也稱，在專家有別的說法之前，馬來西亞堅持MH370航班曾折返的可能性是存在的。

　　針對失聯飛機曾出現在馬六甲傳言，昨天上午，中國海上搜救中心要求中遠集團等航運單位所屬商船航經馬六甲海峽時，向馬方公布的西部搜救區調整航線，注意觀察海面可疑漂浮物。截至昨日中午12時，中方搜救力量累計搜尋約1.2萬平方公里，未發現可疑物。

　　據外交部網站消息，昨日，外交部發言人秦剛就馬航客機在失聯前曾折返傳言答記者問時表示，中方已通過外交渠道要求馬方立刻核查有關“折返”的傳言，作出相應部署，擴大搜救范圍，盡全力推進搜救工作，并及時向中方通報有關情況。

　　綜合新華社、央視

　　馬航失聯客機MH370曾飛入馬六甲海峽上方?

　　根據民航部門先前認定，MH370客機8日1時20分在越南胡志明管制區同地面人員失去通信聯絡，同時失去雷達信號。而據媒體報道，馬空軍司令達烏德11日曾透露，失聯航班最后被軍方雷達探測到是在北京時間8日凌晨2時40分，位置靠近馬六甲海峽北部的霹靂島。

　　從地理位置看，霹靂島位置與原定的航線正好相反。而這個時間，距離飛機從航線路標點消失已過去1小時20分鐘。也就是說，MH370在民航雷達上消失80分鐘后，又被軍方雷達捕捉到蹤跡。

　　昨日，達烏德否認曾說過軍方探測到客機出現在馬六甲海峽北部上空，稱有關報道“不準確”，其同時稱軍方雷達于3月8日2時15分最后記錄一個不明點，但不確定是不是馬航MH370。

　　“或遭遇比劫持更特殊情況”

　　就該信息，一位國內民航飛行員分析稱，失聯航班偏離航線這么大距離且飛行了1個多小時可能性不大。

　　據他介紹，如果機組決定改變航線，必須與管制申請匯報。一般改變航向的原因主要是飛機故障、惡劣天氣。遇到這些情況，機組都會主動向管制匯報并申請改向或者就近備降。“如果沒有任何通話記錄證明機組曾經申請改向，越南胡志明管制區也沒有下達指令，那么有理由懷疑飛機遭遇了比劫持更特殊的情況。”

　　該飛行員分析稱，劫持也是機組受迫改變航向的因素之一，但機組有時間通過機上的通訊設備等向管制表明飛機被劫持。而該事件目前還沒有充分的信息說明曾經有過被劫持的信號。

　　“剩下的就要考慮是不是飛行員自主調整了航向。”他說，民航史上確實有過飛行員“劫持”飛機的事件。

　　“機組人員應該知道如何關閉與地面聯系的任何系統，但飛機逃不過軍方雷達。”他表示，疑似失聯區域雷達覆蓋很廣，根據目前馬方透露的消息，“很難解釋飛機如何能在雷達密布的區域消失得無影無蹤。”新京報記者郭超

　　“人為故意改航向可能性大”

　　一名不愿公開姓名的航空專家認為，技術層面上，這種情況有可能發生。

　　這名專家分析說，可能性之一是，客機在進入胡志明管制區后關閉應答機或立即改變航向，駛出這一管制區覆蓋范圍，這兩種情況都可能導致越南方面失去這一航班雷達信號。同時，客機切斷與空管人員聯絡通道或不應答地面人員呼叫，構成通信聯絡丟失。

　　當客機重新飛回馬來西亞民航管制區時，由于客機先前已完成從馬來西亞到越南的管制交接，馬方管制人員可能沒有關注客機返航。另外，民航雷達通常只覆蓋固定航路，導致客機有可能從民航雷達覆蓋范圍之外飛入馬方空域。不過，軍方雷達一般對空域實施全方位覆蓋，無論客機是否關閉應答機，都會被軍方雷達發現。

　　航空專家指出，執飛MH370次航班的波音777—200型客機至少配備4套通信裝置，因通信系統機械故障導致機組與地面失去聯絡的可能性極小。因此，從航班失聯80分鐘后仍保持巡航高度來看，客機在人為操控下故意改變航向的可能性相對較大。