MH370失聯以來，中國政府調動各方資源展開了史上最大規模的海上搜救。記者從交通運輸部獲悉，截至30日，中國已有7艘艦船攜帶5架直升機抵達珀斯以西的新調整海域，成為MH370海上搜救的絕對主力。從最初南海搜救到遠赴南印度洋，中國艦船海上已輾轉上萬公里。

　　搜救范圍

　　主動擴大23萬平方海里

　　27日晚，澳大利亞搜救中心公布了最新搜救區，交通運輸部所屬“海巡01”開足馬力海上疾馳，28日凌晨即抵達該區域連夜搜尋，其他艦船也加速趕往新區域。

　　30日，陸續抵達的“海巡01”、“南海救115”、“東海救101”及海軍886艦、998艦、171艦、999艦7艘艦船已根據中國海上搜救中心的新方案進行搜尋區域分工。9時30分，“雪龍”號與交通運輸部所屬“海巡01”完成現場指揮權交接，由“海巡01”擔任現場指揮船，“雪龍”號繼續向北搜索前進。

　　這一輪搜救，劃定搜尋區域為9萬平方海里，但中國海上搜救中心根據對現場情況的研判，決定在澳方制定的重點搜尋區域基礎上適當擴大搜尋范圍。記者了解到，中方搜尋區域已擴大到32萬平方海里，7艘艦船分布在6個區域展開作業。

　　搜救困難

　　風高浪急霧濃不利搜索

　　8級大風，4米高的海浪，是“雪龍”號科考船等中方艦船遭遇到的嚴峻考驗。

　　“從駕駛室望過去，浪花翻滾、霧氣彌漫，與‘雪龍’相距約4海里的“中海韶華”已經在視野中銷聲匿跡，只能通過雷達才能看到。”這是隨船人員對搜救現場的描述。

　　“南印度洋風高浪急，又開始進入冬季，現在最平靜的時候也浪高1米，如果遭遇4米以上巨浪，搜救就不得不暫停。”海上搜救中心值班副主任周旻告訴記者，飛機很可能徹底解體變成無數碎片，要在洋流復雜的南印度洋尋找這些碎片困難重重。

　　目前，尋找飛機殘片主要依靠固定翼飛機鎖定疑似目標，再投放指向標便于艦船前往打撈。但固定翼飛機速度很快，從高空找到波浪中起伏的飛機殘片很困難，如果正好碎片沉在波谷就完全看不到。連日來，海上搜救發現的疑似物體最終都被證明是海上垃圾或生物。低空盤旋的直升機更適合尋找飛機殘片，但作業效率又受到很大制約。

　　搜救花費

　　商船一天損失數萬美元

　　MH370失聯以來，已累計協調61艘過往商船在印尼及澳大利亞以西海域搜尋146409平方公里，協調在印度洋中部作業的20艘漁船協助搜尋，但均未發現可疑情況。

　　這些商船中，“中海韶華”輪投入最大。3月21日，中國海運集團所屬“中海韶華”輪改變航向疾馳1300余海里，前往南印度洋疑似海區，加入到馬航失聯客機中方搜救力量中，直到3月28日結束指定海區的搜尋任務后才恢復航行。

　　雖然“中海韶華”輪是離南印度洋最近的中國商船，但疑似海域遠離商船航線，“中海韶華”輪接到指示調整方向時距離目標海域1350海里。

　　繞行1300多海里，對商船而言運輸成本提高不少，但前后一周參與搜救占用的時間和資金成本更大。海上搜救中心人員透露，“中海韶華”輪這樣的大型商船，多以租賃方式運營，一天需支付的租金就高達數萬美元。

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