四月三日，千島湖艦對在南印度洋搜索的井岡山艦進行補給。(新華社記者/白瑞雪攝)

　　馬航MH370飛機失聯已經28天了，海上搜救已經轉移到全世界海況最惡劣的海域之一——南印度洋，搜救進展如何?何時才能找到MH370?

　　記者獨家采訪了中國海上搜救中心指揮協調處處長卓立、交通運輸部救助打撈局副局長楊曉仁，他們認為，在馬航客機國際調查組推算的疑似海域，尚未找到任何與客機有關的疑似物體，飛機黑匣子電池即將耗盡，疑似海域進入秋冬季節，在該區域搜尋MH370可能將持續較長時間。

　　卓立表示，只要有一線希望，都絕不放棄。

　　黑匣子電源即將耗盡

　　“信息有限，是搜尋工作面臨的最大困難。”卓立說，目前海上搜救的主要工作是搜尋客機。

　　現在，人們對捕獲黑匣子信號最為期待。一般事故發生后，黑匣子仍可向外發射定位信號，如果能夠捕捉到這一信號，就可以準確知道黑匣子的所在。目前，澳大利亞已經借用了拖曳式聲波定位設備和無人水下航行器，一旦發現海面殘骸、通過重建溯源模型倒推出疑似墜海區域，便立即前往黑匣子的疑似入海區域進行海底探測。令人擔憂的是，黑匣子電源的設計使用時間是30天。從3月8日至今已經過去28天，一旦黑匣子電池耗盡，這一重要線索就會中斷。“隨著時間的推移，在疑似海域找到飛機的難度將越來越大。”卓立表示。

　　疑似海域海況惡劣

　　現有條件下，搜尋十分艱苦。目前，在澳方分配的搜救海區，我方10艘艦船作為水面搜救的主力每天在大約20萬平方公里左右的水域搜尋。假如飛機在空中發現疑似物，艦船往往需要航行上百海里、耗時五六個小時才能到達，疑似物可能已經漂遠。

　　據了解目前鎖定的疑似海域位于南印度洋，是全球海況最惡劣的海域之一，被稱為“咆哮西風帶”，遠離商船航線，水文資料也不多。該海域水深浪高、風力強勁，特別是冬季，每年4月到10月，浪高達到6米，最高時可達到15米。

　　我方派出的10多艘艦船從3月8日出發以來，連續作戰近一個月，不少船是從海上值班待命點直接出發，南印度洋海域風高浪急，人員體力消耗極大，已經十分疲憊。

　　尚沒有飛機墜海直接證據

　　現在最大的困難是尚沒有飛機墜海的直接證據，還需要相當長的時間搜尋和核實飛機殘骸，打撈專家、交通運輸部救助打撈局副局長楊曉仁說。

　　聲納等先進技術為何不能發揮立竿見影的效果?楊曉仁介紹，“即便飛機是整體墜海，要在三四千米深的海底、在20多萬平方公里的海域找到幾十米長的飛機，也是大海撈針，何況還不知道針在哪里。”他說。

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