北京航空運輸市場需求與北京地區機場保障能力不足的矛盾日益突出，京津冀民航運輸協同發展新方案使得像春秋航空這樣的航空公司有了新的發展方向。

　　昨天，民航華北地區管理局披露了京津冀民航運輸協同發展的新方案，將引導各航空公司的航班，從目前繁忙的首都機場起降移至天津和石家莊機場，并采取空鐵聯運等措施進出北京。這個方案使得像春秋航空這樣的航空公司有了新的發展方向。

　　民航華北地區管理局稱，近年來，首都北京航空運輸市場發展迅猛，市場需求與北京地區機場保障能力不足的矛盾日益突出，特別是首都機場航班時刻增容受限的情況日益嚴重。

　　春秋航空人士告訴商報記者，春秋航空的京滬航班，由于起降時間要么偏早要么偏晚，售票難度較大，幾年來時飛時停，以期待更好的飛行時刻。作為后來者，至今無法在北京首都機場獲得較好的航班起降時刻。

　　據了解，春秋航空于2011年9月30日開通京滬航線，上海去程是晚上21��45起飛，北京回程是清早6��35離港。京滬航線以商務客為主，春秋的兩個航班要么太早、要么太晚，商務客不愿意乘坐。盡管春秋航空的票價遠遠低于同行，甚至低于京滬高鐵二等座票價，仍然出票進度緩慢，客座率不樂觀。在春秋航空官網上，該航線目前沒有航班、沒有售票。春秋航空人士介紹，該航班時飛時停，但沒有徹底停飛，期待獲得更好的起降時刻。

　　春秋航空京滬航班的經營難度，是民營航空公司、地方航空公司共同遭遇的難度。2013年以來，我國出現民營航空公司、地方航空公司的第二波開辦熱，瑞麗航空、青島航空、烏魯木齊航空、福州航空、浙江長龍航空、深圳東海航空，紛紛獲得客運經營權。由于全國優質航線資源幾乎被原有航空公司分配完畢，新辦航空公司較難涉足上海、北京等客源豐富機場，令各地民航管理局承受壓力。

　　4月4日，民航華北地區管理局就京津冀地區民航運輸協同發展實施方案開展調研，其大背景是，京津冀地區協同發展上升為國家戰略。

　　華北地區有“三地四場”：北京、天津、石家莊的北京首都機場、北京南苑機場、天津濱海機場、石家莊正定機場，發展存在不平衡。

　　民航局認為，不同航線航班應該在京津冀地區機場間合理配置，特別是在北京新機場投入使用之前，進一步發揮北京南苑、天津、石家莊機場在京津冀區域發展中的重要作用，加強京津冀聯動，以滿足北京地區航空市場需求。

　　商報記者昨天獲悉，民航已經制定《京津冀地區民航運輸協同發展實施方案》(草稿)，計劃自2014年夏秋航季開始，按北京首都航空樞紐建設要求，有計劃引導意向增加首都機場航班至天津、石家莊機場。通過優先發展國際航線、優化國內航線增量時刻使用效果、優化存量時刻使用效果、分流貨運航班、分流運營效率低的航線航班等“三優兩分流”措施，調整首都機場的航線航班結構，實現“騰籠換鳥”，2015-2020年期間，繼續調整完善北京首都、北京南苑、天津機場、石家莊機場航線航班網絡結構，優化京津冀地區航線航班編排，使京津冀地區民航運輸協同發展，滿足市場需求。

　　為了鼓勵航空公司搬遷航班，以及吸引旅客乘坐，民航局和地方政府將采取加大政府資金支持力度、加快空鐵陸聯運步伐、改善京津冀主要機場空域條件等措施，對這些航班予以保障。

　　按照民航局的草案，京滬航線上的雞肋航班，以及航空公司需要新增的航班，都不妨分流至天津、石家莊，以獲得更好的起降時刻。

　　春秋航空昨天表示，正在圍繞石家莊航班籌劃空鐵聯運，期待民航局的上述措施能盡快發揮作用。

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