據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》9日?qǐng)?bào)道，馬航MH370航班客機(jī)失蹤一個(gè)多月后，搜尋人員承諾將在海洋中徹底搜索，找到飛機(jī)的黑匣子。但隨著為數(shù)據(jù)和聲音記錄器的聲學(xué)信標(biāo)供電的電池逐漸耗盡，找到飛機(jī)殘骸以及機(jī)上人員遺骸的可能性也愈加渺茫。多次的失誤、干擾以及政府方面的延誤令這次搜尋行動(dòng)效率低下。

　　就搜尋中出現(xiàn)的失誤，《紐約時(shí)報(bào)》首先指出，一些有關(guān)飛機(jī)失蹤地點(diǎn)的最初報(bào)告可能是不準(zhǔn)確的。

　　3月8日凌晨1點(diǎn)19分，MH370起飛大約40分鐘后與空管人員進(jìn)行了最后一次聯(lián)系，當(dāng)時(shí)的通訊情況正常。幾分鐘后，向地面雷達(dá)發(fā)射有關(guān)飛機(jī)身份、高度和速度等信號(hào)的應(yīng)答器失靈，或者被關(guān)閉，沒(méi)有向地面控制人員發(fā)送任何將要向西轉(zhuǎn)彎的信號(hào)。憑借僅有的這些信息，搜尋人員最初把主要精力放在飛機(jī)失去聯(lián)系時(shí)所在的區(qū)域——泰國(guó)灣和中國(guó)東海。

　　報(bào)道稱(chēng)，就在飛機(jī)的監(jiān)控責(zé)任從馬來(lái)西亞的空管人員轉(zhuǎn)移到越南方面時(shí)，飛機(jī)偏離了航線。駕駛艙內(nèi)人員與馬來(lái)西亞的空管人員結(jié)束了通話，但從未與越南方面建立聯(lián)系。這可能導(dǎo)致就連人們意識(shí)到飛機(jī)失蹤的時(shí)間也被延遲。

　　而在飛機(jī)失聯(lián)幾天之后人們才得知，雷達(dá)信號(hào)顯示，失聯(lián)飛機(jī)不止一次的改變了高度，并嚴(yán)重偏離航線。于是，一些搜尋力量被轉(zhuǎn)移到飛機(jī)的雷達(dá)信號(hào)消失的地方——馬六甲海峽和安達(dá)曼海，但更多天過(guò)去后，注意力才徹底從原來(lái)的搜索區(qū)域轉(zhuǎn)移。

　　報(bào)道還指出，錯(cuò)誤消息也分散了搜尋人員的注意力。搜尋初期，越南當(dāng)局稱(chēng)，在泰國(guó)灣發(fā)現(xiàn)疑似救生筏漂浮物，結(jié)果被證明是一個(gè)大箱子的蓋子。馬來(lái)西亞水域發(fā)現(xiàn)的浮油膜中不含有任何飛機(jī)燃油。疑似飛機(jī)尾部的物體是一捆爛木頭。其他傳聞中發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸也都被證實(shí)是假的。

　　此外，調(diào)查飛機(jī)失聯(lián)原因的工作人員最初把注意力放在了兩名使用被盜的護(hù)照登機(jī)的乘客身上。這兩名伊朗男子的身份后來(lái)被證實(shí)，并被確認(rèn)與恐怖組織沒(méi)有已知的聯(lián)系，兩人的嫌疑被排除。

　　報(bào)道還稱(chēng)，指揮搜尋行動(dòng)的官員們?cè)谝恢艿臅r(shí)間里一直不知道，從飛機(jī)那里接收到的衛(wèi)星信號(hào)顯示，在離開(kāi)了預(yù)定航線之后，飛機(jī)又飛行了幾個(gè)小時(shí)。

　　國(guó)際海事衛(wèi)星組織的技術(shù)人員在飛機(jī)失蹤四小時(shí)內(nèi)就獲取了所有傳輸記錄，但卻錯(cuò)過(guò)了一系列短暫的脈沖信號(hào)，這些信號(hào)來(lái)自MH370航班、印度洋上空的一顆衛(wèi)星以及澳大利亞珀斯一個(gè)地面站之間。等到開(kāi)始分析和審查這些脈沖信號(hào)時(shí)，已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)星期。

　　早期的衛(wèi)星數(shù)據(jù)指向了兩條可能的路徑，一條是在北部，穿越亞洲中部的路徑，另一條是在南部，印度洋上空的路徑。進(jìn)一步的分析顯示飛機(jī)一定是飛向了南部走廊，沿著北部弧線的多日搜尋結(jié)果白白浪費(fèi)了時(shí)間。

　　報(bào)道還指出，衛(wèi)星數(shù)據(jù)無(wú)法確定飛機(jī)的飛行高度，搜尋者只能猜測(cè)飛機(jī)在燃油耗盡之前飛了多遠(yuǎn)。記錄到最后一個(gè)信號(hào)時(shí)，飛機(jī)可能已經(jīng)幾乎耗盡燃油。由于沒(méi)有記錄飛機(jī)高度的儀器，更加難以縮小搜尋范圍。

　　而搜尋新區(qū)域地處印度洋，這也增大了搜尋的難度。協(xié)調(diào)這次搜尋行動(dòng)的澳大利亞前空軍上將休斯頓說(shuō)，在印度洋中如此龐大的區(qū)域內(nèi)，對(duì)海底進(jìn)行地毯式搜尋，這項(xiàng)任務(wù)“無(wú)比艱巨”。

　　此外，飛機(jī)黑匣子的電池電量可能已經(jīng)耗盡，脈沖信號(hào)也會(huì)因此消失。4月4日至5日，中國(guó)艦船“海巡01”和澳大利亞皇家海軍“海盾號(hào)”檢測(cè)到可能來(lái)自黑匣子的信號(hào)，但此后再?zèng)]有探測(cè)到信號(hào)。這些脈沖信號(hào)在海洋中要距離很近才能聽(tīng)到，水下極深位置的壓強(qiáng)可能對(duì)信號(hào)造成影響。此外，為飛機(jī)數(shù)據(jù)和聲音記錄器的聲學(xué)信標(biāo)供電的電池壽命只有一個(gè)月左右。

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