這是一場莊嚴的的撤離儀式。

　　4月29日，澳大利亞珀斯附近的皮爾斯空軍基地，參與搜尋馬航MH370航班的中、澳等多國空軍部隊在這里集體合影，為數(shù)周來的密切合作畫上句號。離別依依，執(zhí)手無言，無盡的遺憾與繼續(xù)前行的堅毅寫在臉龐。

　　前一天，澳大利亞總理阿博特宣布，由于一直未能取得進展，國際聯(lián)合搜尋將“進入新階段”，即參與的空中和海面力量減少，海底搜索將成為重點。5月1日，馬來西亞航空公司首席執(zhí)行官葉海亞發(fā)表聲明說，我們必須面對馬航客機失蹤這一事實，客機迄今下落不明，機上乘客和機組人員命運未卜。

　　這場前所未有的國際聯(lián)合大搜救今天已經(jīng)進入了第57天。據(jù)馬來西亞交通部統(tǒng)計，共有26個國家的89架飛機和80多艘艦船參與了搜尋馬航失蹤客機工作。這場國際搜尋范圍之廣、時間之久、信息之多變、行動之艱巨，也深刻改變了人們對航空事件面對挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)認知。

　　自事件發(fā)端以來，從祈禱機上人員平安到希冀早日揭開謎底，揮之不去的焦灼與哀傷始終與我們相伴;而今，難以言表的不甘與隱痛依然在心中彌漫……

　　生命無價，水云共見。

　　近兩個月來，為了生命、牽掛生命、感動生命的日日夜夜，讓人刻骨銘心。

　　不忍告別——為了生命搜救的黃金期

　　“晚安，馬來西亞370。”這類晚上平靜的道別，每天在世界各地反復(fù)上演。它是美好的慰藉，蘊含著再見的希冀，亦是3月8日凌晨1時19分，馬來西亞地面人員收到的、來自馬航370航班的信息。

　　誰能想到，這短短數(shù)語，竟是它留給世界的最后問候。

　　彼時，這架從吉隆坡飛往北京的航班正安然飛行。駕駛這架客機的，是服役超過30年的機長;執(zhí)飛這趟航班的，是先進的波音777客機;舷窗之外，是正常得不能再正常的天氣狀況和公認安全的飛行高度——3.5萬英尺，這意味著客機已經(jīng)處在巡航階段。

　　機上239人的國籍，足以構(gòu)成一個“小聯(lián)合國”。除了154名中國乘客，還有來自美、法、澳、印尼等10多個國家的旅客，以及馬來西亞的機組人員。

　　旅程的終點，或許是手持戒指的甜蜜求婚，或許是家人溫暖的擁抱，或許是下一站的中轉(zhuǎn)……然而誰也未曾料到，這一切的一切，在數(shù)小時后戛然而止。

　　6時30分的北京，晨曦映照在首都國際機場的跑道上，陸續(xù)有航班起飛、降落，不時有旅客進進出出。這一天，無論對中國還是世界，都是個再尋常不過的周末。而平靜中，卻醞釀著風暴的來臨。

　　不久，國際到港的大屏幕上，馬航370航班的備注欄中出現(xiàn)用紅色字體標注的“延誤”。又過了不久，一則可怕的消息在世界各個角落流傳開來——馬航證實：這架航班失去聯(lián)系。“失聯(lián)”這個人們并不太熟悉的名詞，將在此后50多天里觸目驚心地反復(fù)出現(xiàn)。

　　時間在一點點流逝。中午時分，“延誤”變成“取消”，最后消失在大屏幕上。聞訊趕來的親友們懷著隱隱的恐懼，甚至抱住不認識的人，失聲痛哭。

　　“人生就是不斷地放下，但最遺憾的，是我們來不及好好告別。”這句《少年派的奇幻漂流》中的經(jīng)典對白，竟成那句“晚安”之后傷痛的寫照。

　　然而，沒有人能接受這種告別。

　　災(zāi)難最初的24小時往往是“黃金救援期”。為了乘客生還的希望，第一時間，中國領(lǐng)導(dǎo)人作出重要指示，要求有關(guān)部門全力以赴參與救援工作;第一時間，中國外交部等部門啟動救援應(yīng)急機制;第一時間，包括中國在內(nèi)的十多個國家的搜救力量，以前所未有的規(guī)模和速度，趕赴客機最有可能的失聯(lián)地點——泰國灣與南海。

　　在搜救的主戰(zhàn)場，迅速聚集了40余艘船只和近40架飛機，多顆衛(wèi)星為搜救護航，形成空中、海上、水下立體搜救國際力量體系，晝夜不舍，分秒必爭……

　　然而，事后被證實南轅北轍的搜救，留給人們苦澀的回憶——搜救由于信息的缺失而裹足不前，各種猜測莫衷一是。而客機為何失聯(lián)、之后是否繼續(xù)飛行、飛向哪里、飛了多久等關(guān)鍵問題，始終籠罩在迷霧之中……

　　備受煎熬的是焦灼的等待，比等待更揪心的是在希望與失望中不斷輪回。馬航乘客的親友，在這樣的折磨中捱過了50多天。

　　希望之弧——為了生命的一線希望

　　“這是我人生中最美好的一天。”一位家屬在馬來西亞總理納吉布3月15日宣布調(diào)查不排除劫機可能性后這樣說。

　　這看似違背常理的表達，卻不荒謬。仿佛行將溺水者抓住了一根救命稻草，“劫機”——這個蘊藏著無限兇險的詞匯，在凄惶無助中，竟成了一個特殊的表達，因為蘊含著生的希望。

　　撲朔迷離，一波三折。

　　在飛機失聯(lián)后一周之后，馬方根據(jù)失聯(lián)客機衛(wèi)星“待機”信號的分析和推算宣布：客機很可能在中途折向印度洋，并沿著南北兩道弧線——南從印度尼西亞延伸到南印度洋，北從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境到泰國北部——飛行了數(shù)小時。

　　這兩道跨越大半個地球的弧線，如此陌生——無論地理劃分還是政治概念，它們從來不曾存在;卻又如此真切——239條生命系于一線，它們可能是承載著生命的希望之弧!

　　從蒼茫林海，到峭拔高山，從隱秘陸地，到無邊海洋，面對這片面積相當于整個澳大利亞的廣袤區(qū)域，經(jīng)歷了最初錯愕的國際社會，立即重新調(diào)整力量：參與搜尋的隊伍在迅速擴大，采取的方式亦突破常規(guī)——一些國家臨時開放領(lǐng)空，為搜尋開辟了寶貴的通道，一些國家提供敏感的信息數(shù)據(jù)，為盡可能尋找到失聯(lián)飛機的蛛絲馬跡。

　　只要有一線希望，就應(yīng)盡百倍努力。中國政府鏗鏘有力的宣示，表達了很多國家不拋棄、不放棄的堅定搜救意志。

　　不離不棄——為了生命尊嚴的守望

　　“我懷著深深的悲痛與遺憾告訴大家，根據(jù)海事衛(wèi)星組織的新數(shù)據(jù)，MH370客機已終結(jié)于南印度洋。”3月24日22時許，納吉布總理宣布了這個令人心碎的消息。

　　電視臺直播傳來家屬的哭泣聲……

　　“17天，我們等來了最不愿聽到的消息。”有網(wǎng)友這樣寫道。

　　但這一宣布，并不意味著搜尋的終結(jié)。為了生命的尊嚴與守望，必須繼續(xù)搜尋。

　　就在馬方宣布前4天里，搜尋有兩次重要發(fā)現(xiàn)：

　　——3月20日上午，正在國會發(fā)言的澳大利亞總理阿博特宣布：澳方在衛(wèi)星圖像上發(fā)現(xiàn)印度洋中兩個疑似馬航370航班殘骸的物體。澳海事安全局當天說，上述物體位于珀斯西南方向約2500公里處。

　　這意味著，此前的“希望之弧”縮小為南印度洋上一個兇多吉少的海域。

　　——3月22日傍晚，馬來西亞代理交通部長希沙姆丁稱：中國衛(wèi)星在印度洋南部海域發(fā)現(xiàn)長約22米、寬約13米的疑似漂浮物，距澳公布疑似物位置南偏西120公里左右。

　　一張海空搜尋大網(wǎng)迅速鋪開：澳大利亞、新西蘭、美國軍機先后趕赴目標海域，挪威“圣彼得堡”號貨輪臨時改變航向展開搜尋。

　　中國空軍2架伊爾-76飛機飛赴澳大利亞;“雪龍”號科考船臨時改線直奔疑似漂浮物海域;昆侖山艦、千島湖艦和�？谂灥燃铀俦枷蚰嫌《妊�;“海巡01”“南海救115”等船只也日夜兼程前往;中國海上搜救中心協(xié)調(diào)60余艘中國過往商船參與搜尋……中國投入的力量前所未有。

　　這是一個新的標志，中國成為搜尋工作的中堅力量。調(diào)用20多顆衛(wèi)星，軍機起飛，艦船劈浪——為了生命，為了真相，搜尋、再搜尋，向前、再向前。

　　南印度洋，氣候惡劣，反復(fù)無常。遇到惡劣天氣，原定的飛行計劃不得不取消。為了能參與每一天的搜尋，中國軍機總是爭取作為第一架次起飛，盡管這意味著機組人員凌晨4時就要開始準備。洋面上搜索主要依靠肉眼和望遠鏡。為此，澳大利亞專門租用了民用客機，搭載有經(jīng)驗的觀察員前往搜尋。

　　南印度洋，水文復(fù)雜，水深浪急。珀斯以西的海域，更是世界上有名的“條件最惡劣”、“最人跡罕至”的角落。瞬息萬變的洋流，使得任何衛(wèi)星或飛機發(fā)現(xiàn)的疑似物隔日都有可能移動上百公里。為了不錯過任何可能的目標，搜尋艦船日夜兼程，不斷變換海區(qū)，國際搜尋人員不顧疲勞，忍受著身體的極限。

　　“這是人類歷史上最困難的一次搜索，”澳大利亞總理阿博特對記者如是說。

　　時間刻不容緩：隨著飛機失聯(lián)屆滿一月，黑匣子的信號在逐漸減弱，世界上最頂尖的設(shè)備不斷加入搜尋行列：英國皇家海軍派出的“特拉法爾加”級核潛艇“不懈”號和“回聲”號測量船，美方提供的拖曳聲波定位儀和“藍鰭金槍魚”自主式水下航行器，相繼抵達相關(guān)海域，為尋找黑匣子再增力量。

　　然而廣袤的南印度洋再次跟人類開了個殘酷的玩笑，無論是時隱時現(xiàn)的脈沖信號，還是搜索海域發(fā)現(xiàn)的油跡，抑或是珀斯以南沖到岸邊的疑似物體，在一次次為搜尋工作帶來希望的同時，尚未能幫助人們在通向真相的路上再進一步。

　　如果說遺憾背后有著溫暖，那就是國際搜尋行動中的真誠合作。這鍥而不舍的精神，展現(xiàn)了人類社會尊重生命、為了生命的共同理念。

　　認知與良知——悲劇中找尋前行的啟示

　　后續(xù)的搜尋難度更大，任務(wù)更重，時間也可能持續(xù)更長。

　　之所以難，是因為目前搜尋飛機墜海的疑似海域，是推算出來的，飛機真實的所在地點誰也不能確知。之所以難，還因為目標區(qū)域水深達數(shù)千米，人類對這種深度的海洋了解很少，搜尋是對人類知識與能力極限的巨大挑戰(zhàn)。專家們有一種說法，即對南印度洋洋底的認知，甚至比對月球表面的了解還少。

　　但是，困難并不能停止搜尋的腳步。中國、馬來西亞、澳大利亞等國家已明確表示，搜尋工作將全力以赴，絕不松懈。

　　打撈黑匣子、了解與其一起深潛于海底的事件真相以及善后賠償，將是一個漫長的過程。但50多天來，事件的思考與啟示已逐漸展現(xiàn)：挑戰(zhàn)面前，人類命運共同體該如何更好地合作與前行。

　　馬航370事件發(fā)生后，面對空前的迷霧與艱難，人類感同身受，守望相助，在蒼茫的海天之間留下愛的溫度。不同膚色、不同語言的搜尋隊員晝夜兼程，展現(xiàn)了大寫的人字。

　　正如海上燈塔要經(jīng)歷風浪的襲擾，馬航370事件留下的謎團和遺憾，令人不禁問道：突發(fā)事件的國際信息共享、合作協(xié)調(diào)機制如何更加完善?國際航班的跟蹤系統(tǒng)應(yīng)怎樣改進?飛機廠商和衛(wèi)星組織的數(shù)據(jù)可否更公開、更共享?……

　　馬航370事件也發(fā)出沉重的叩問：在這個人類能在遙遠的外星球精準著陸、定位的時代，偌大一架客機怎么會在最先進民用、軍事雷達的注視中，走失得無影無蹤?當回望200多年前康德對“頭上的星空”的“敬畏”時，我們發(fā)現(xiàn)對腳下的星球及其上人類活動規(guī)律的探索依然道路漫長。

　　在迷霧中尋找“隧道盡頭的那一絲光明”，始終是人類文明發(fā)展的軌跡。當文明注定以人為核心，世界為每位飛機乘客提供更多的安全答案，就是我們能在馬航事件中，得到的痛楚而珍貴的文明升華。

　　馬航370事件猶如一個警鐘，讓政治家、戰(zhàn)略家以及無數(shù)普通人對人類的未來進行深入思索：世界還有多少風險需要我們面對?我們需要為安全和福祉更廣泛地制訂哪些預(yù)案?全球性挑戰(zhàn)該如何集體應(yīng)對?……

　　每一次人類的災(zāi)難都是一座紀念碑，銘刻著沉痛的教訓(xùn)，也凝聚著人性的光輝。人們的責任，就是在面對災(zāi)難和未知的挑戰(zhàn)中勇敢而智慧地前行。

　　即使印度洋可能成為馬航370事件悲劇性的終點，但它更應(yīng)該成為人類文明發(fā)展進步的一個具有警示性的起點。

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