根據規劃，到2020年，京津冀三地的交通將實現“一環六放射二航五港”體系，但記者發現，京津冀航空運輸一體化概念10年前就已經被提了出來。

　　石家莊正定機場也早就已經采取“空鐵聯運”方式對北京客流進行分流。一場圍繞著北京首都國際機場的“阻擊戰”早已打響。

　　相關專家表示，三地的航空運輸尚未飽和，京津冀應該從整體規劃各個機場的職能。

　　新聞回溯

　　整合三地航運資源早有人提出

　　航空運輸統籌發展是京津冀協同發展的重要條件。近日，河北省交通廳發布消息將建設、改擴建多個機場，中國民航局華北空管局支持京津冀航空協同發展。

　　事實上，記者發現，早在10年之前，就有專家指出，在經濟全球化和城市群落化的時代，建立由多個機場組成的區域機場體系是構筑世界城市的重要物質基礎，并對京津冀機場布局提出建議，希望多個機場的建設促成京津冀航空運輸一體化。

　　在天津濱海國際機場之前，早在2012年，石家莊正定機場就已經采取“空鐵聯運”方式對北京客流進行分流。河北也有多個機場待建。

　　記者探訪

　　“京石”模式還為早班乘客免住宿

　　今天上午11時許，記者來到北京西站12號候車室旁的石家莊國際機場空鐵快線服務臺。這里的電子屏幕上滾動顯示“高鐵沿線旅客均可享受石家莊機場空鐵快線產品”、“石家莊機場空鐵快線次日換乘免費住宿”等提示語。

　　一位男性工作人員告訴記者，該問詢臺是石家莊機場與北京西站一起合辦的柜臺。主要目的是為了給旅客多提供一種出行方式，配合京津冀交通一體化。如果乘客從選擇出行的航空公司的官網訂套票出行，那么北京到石家莊的高鐵票可以免除。此外，如果乘客選擇次日較早的航班，乘客可以提前一天抵達石家莊機場，機場還可為乘客安排一晚免費住宿。

　　2012年12月26日，京廣高鐵全線開通，北京至石家莊最快不到50分鐘。當天，石家莊機場便高調宣布正式推出空鐵快線服務。

　　河北機場管理集團有限公司副總經理李寧接受記者采訪時表示，目前已經在北京建立了營業部，同北京西客站合作設立專門柜臺，將咨詢、售票、辦理登機牌、貴賓服務等一系列終端服務前移到北京。

　　據媒體報道，截至2013年1月24日，石家莊機場空鐵聯運旅客累計達到6081人，其中北京旅客占了將近40%。

　　秦皇島新機場現雛形張家口機場也將升級

　　秦皇島山海關機場距秦皇島市區只有十幾公里，機場班車、公交車、出租車均可到達。但是機場航線并不多，常態化的通航地區只有上海、石家莊、深圳、武漢等。

　　近日記者探訪時，機場工作人員向記者證實，山海關機場將搬遷到昌黎縣曬甲坨村。記者在曬甲坨村看到，新機場整體地上的主體結構已經完工，候機樓上已經掛上“秦皇島”三個字，跑道和停機坪已經基本完工，新機場有望在2014年完工。

　　2013年6月投入使用的張家口寧遠機場位于北京西北200公里外，為軍民合用機場，目前只有通往上海、深圳、沈陽、天津、石家莊五個機場的航線。

　　張家口市發改委交通管理處李勝武處長表示，張家口寧遠機場將有望在2016年進行改擴建，規劃增加臨時海關，可以起降大型飛機。

　　此外，河北省交通廳近日還發布消息稱，今年，河北省投資11億元加快機場基礎設施建設。其中，石家莊正定國際機場改擴建項目完成全部審批、建設工作并投入運營。秦皇島北戴河機場年底前完成通航轉場，承德機場年內全面開工建設，衡水機場、滄州機場、唐山機場改擴建工程啟動前期工作，曹妃甸機場開展前期論證工作。

　　機場運營方面，今年河北省爭取分流首都機場航班，全年預期完成旅客吞吐量623.5萬人次，完成貨郵吞吐量4.52萬噸。

　　談發展 津冀巧競爭支線、通用航空是蹊徑

　　近日，黃樹年表示，京津冀一體化，河北天津各機場應該特別注意發展支線航空和通用航空。

　　他介紹，目前受到空中交通的影響，1萬米以上的空域非常擁擠，天津濱海國際機場更應該側重發展支線航空和通用航空。通用航空主要使用4000米以下的空域，這部分領域空中交通量幾乎為零，隨著空管部門放開低空領域，通用航空將迎來最好的發展階段。

　　河北的中小機場在高空領域與首都機場競爭沒有優勢，但是可以發展支線航空和通用航空，高性能支線飛機、小型飛機、公務機充分利用低空領域，可以獲得較好的發展。

　　中國民航局華北空管局總工程師 顏曉東

　　談未來

　　河北潛力大 市場待重新分

　　近日，顏曉東向記者表示，京津冀機場分布以首都機場、北京第二機場和天津渤海機場為中心，石家莊正定機場和秦皇島機場為兩翼，其他機場為包圍補充的布局，這種布局符合京津冀地區的發展。

　　不過目前京津冀地區的機場密度仍遠遠沒有飽和，尤其河北省的航空市場所占份額少，與其所處的京津冀腹地地位極不相稱，仍有發展空間，以后勢必改變三地航空市場格局。京津冀航空運輸協同發展，需要政府以及民航空管部門更多的協調研討，從整體規劃各個機場的職能，既要充分發展，又要避免惡性競爭造成資源浪費。

　　貨運航空是機遇可利用夜航加空鐵聯運

　　顏曉東分析稱，就河北機場而言，北部秦皇島機場有強大的旅游資源，可以發展近距離支線航空;石家莊正定機場位于河北偏南地區，作為省會城市，未來可以發展國內支線航空，發展通往韓國、日本、東南亞地區的航線。

　　特別值得注意的是，石家莊正定機場還可以發展貨運航空，首都機場的貨運量較低，石家莊距離北京較近，又有京石高速公路、京石高鐵，應該說市場前景廣闊。

　　而天津濱海國際機場在1990年北京舉辦亞運會時，就被定位于為首都機場分流。從去年開始，天津濱海國際機場無論是在航班正點率還是客流量方面都有較好的發展。隨著空管領域放開，以及經濟的持續發展，天津濱海國際機場未來有持續發展的空間。

　　空鐵聯運是近年來興起的一個重要運輸形式，但是目前來看，聯運的客流量不大，乘客更喜歡在白天旅行，貨運航空則可以利用夜間的空域，空鐵聯運對貨運航空來說是一個重要機會。

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