馬來西亞總理納吉布13日在美國《華爾街日報》刊文，承認馬政府在應對MH370客機失聯事件上有不足之處。他同時認為，失聯事件也給全球航空業(yè)敲響警鐘，為此多方均應吸取教訓。

　　“沒人能夠預知，沒人知道為什么，也沒人知道它在哪里。這就是迄今為止MH370航班的現狀。”納吉布稱，“馬航這架波音777客機失聯成為世界上最大的航空謎團之一。”

　　納吉布說，這架客機在吉隆坡到北京的例行飛行中，在吉隆坡空中交通管制移交至胡志明后，通訊系統(tǒng)失靈。自此，MH370下落不明。

　　飛機并沒有前往北京，而是一個急轉彎橫跨馬來半島，北上穿過馬六甲海峽，又在蘇門答臘島掉頭向南，最終在南印度洋終結。形容這次事件的詞語幾乎都是“異乎尋常”、“空前的”。

　　納吉布說，隨后針對飛機的搜索技術也是前所未有的。在失去與飛機的通訊聯絡后，國際調查小組被迫通過衛(wèi)星“握手”信息、數學計算和尖端技術尋找飛機下落，而這是以前從未使用過的方法。這個小組定位出MH370的最后位置，將搜索區(qū)域縮小在澳大利亞西部海域。然而，搜尋區(qū)域依然廣闊，尋找飛機的工作既不快速也不容易。

　　納吉布稱，這個悲劇令飛機人員的家屬感到異常痛苦。尤其是未發(fā)現飛機的任何殘骸，缺乏直接證據令飛機失聯事件更難讓人忍受。

　　“由于缺乏實物證據，也沒有解釋事件原因的明確理由，人們的關注度集中在馬來西亞政府，馬政府也遭到嚴詞批評。”納吉布稱，但隨著時間推移，他相信馬來西亞克服了外交和軍事敏感，組織26個國家進行世界上最大的搜索行動，這一舉動難能可貴。

　　但納吉布指出，馬政府在處理這件事時并非沒有疏漏和錯誤。在飛機失聯的最初幾天，馬方將關注點集中在尋找飛機上，卻沒有考慮到通訊系統(tǒng)問題。同時，MH370在失去聯系4個小時后，空中管制員才開始進行搜救。這一反應時間應該受到調查。

　　這些都沒能改變MH370的命運。我承諾馬來西亞將會繼續(xù)搜尋飛機，不論將花費多長時間。我們還會繼續(xù)協助獨立調查的進行，以便讓我們能從錯誤中學習。我們已經加強了機場安保，調查人員還努力在尋找其他方法來保證安全。

　　但馬來西亞不是唯一需要從MH370事件中吸取教訓的國家。納吉布說，這件事對全球航空業(yè)來說，都是重要的一課。像波音777這樣大的客機能從世界消失，毫無蹤跡，是一個讓人不敢相信的事實。在一個智能手機和移動互聯網如此發(fā)達的時代，商業(yè)飛機的實時追蹤系統(tǒng)仍未實現。

　　納吉布稱，事實上，法航447的墜毀事件發(fā)生后，調查人員曾建議航空業(yè)提高硬件設備，以便讓搜尋人員能盡快定位墜毀飛機、搜救幸存者。但沒有人付諸行動。馬來西亞方面對MH370的初期報告就包括了建議飛機安裝實時監(jiān)控飛機軌跡的系統(tǒng)。

　　本周，國際民航組織已在加拿大蒙特利爾召開會議，討論了此項提議。納吉布稱，他強烈建議國際民航組織推動此項建議的發(fā)展。“我們還需要改進機上通訊系統(tǒng)，即飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(Aircraft Communication Addressing and Reporting System，簡稱ACARS)，使得他們不至于在空中失靈。”

　　納吉布同時指出，決策者們還需要重新考慮客機的黑匣子功能。歐盟提出，目前黑匣子里的定位信號設備電量只能維持30天時間，這個在飛機失事時才啟動的設備使用壽命應延長至90天，否則搜尋人員或許就能定位MH370的地點。

　　此外，納吉布指出，現在的黑匣子只能記錄駕駛艙最后2小時的對話，這是遠遠不夠的。如果MH370的黑匣子最終能被找到，飛機第一次消失時駕駛艙里最重要通話將不復存在�，F在連普通的iPhone手機都能錄制24小時音頻，黑匣子顯然需要更多儲存空間來記錄駕駛艙所有飛行航程的對話。

　　客機的應急定位發(fā)射器也需要改進。這個在飛機遇到麻煩時能發(fā)送緊急信號的裝置，目前并不能很好地在水底發(fā)揮功效，而發(fā)射器的電量也只有24小時。

　　納吉布最后指出，這些改變或許不能防止MH370或法航447這樣悲劇的發(fā)生，但能讓一架民航飛機不至于如此簡單地憑空消失，而且能讓人們更容易地找到飛機。這一切改進或許更能確保人們旅途的安全，減少這些類似悲劇的再次發(fā)生。

　　國際民航界必須警醒，不僅從MH370時間上吸取教訓，更要付諸行動。法航事件發(fā)生后，全世界都意識到了問題，但沒能行動起來。同樣的錯誤不能再發(fā)生了。

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