中東和亞洲的機場近來能見度大幅提高，不僅國際線旅客大增，機場設備也愈來愈龐大，凸顯世界門戶逐漸從西方移向東方的轉變。

　　日經新聞報導，今年1至3月間，阿聯的迪拜機場共有1836萬名國際航班的旅客，倫敦的希斯洛機場只能以1603萬人退居第二。

　　隨著全球樞紐的競賽日益白熱化，希斯洛機場除了面臨跑道不足與擴建瓶頸的問題，還有更大的挑戰：在新興經濟體成長的帶動下，全球航空業的勢力逐漸由西方轉向東方。

　　阿提哈德航空(Etihad)執行長霍根表示，阿布達比國際機場位于世界中心，波灣地區有地緣優勢，可以串連亞洲、歐洲和非洲。根據國際航空運輸協會(IATA)，去年中東乘客數成長11%，增幅傲視各區。

　　中東波灣一帶目前有三座國際機場，都在方圓200公里內，分別是阿聯境內的兩座國際機場-阿布達比和迪拜，還有卡達首府杜哈。

　　這三座機場都在爭搶全球航空重鎮的地位，資本投資競爭激烈。杜哈5月剛啟用一座新機場，一年可容納5000萬名乘客。迪拜也正興建第二座國際機場，希望成為一年可容納1.6億名乘客的全球最大機場。阿布達比打算在2017年興建新航空站。

　　東南亞也正積極擴建機場。全球最大廉價航空機場5月在吉隆坡國際機場開幕，一年可容納4500萬名乘客，已經威脅到當地一哥的新加坡樟宜機場。菲律賓生力集團(San Miguel)則提議在馬尼拉灣興建大型國際機場。

　　因此，對香港和仁川這兩座北亞機場來說，爭奪全球樞紐的競賽只會變得更刺激。

　　業界人士也密切關注中國在北京興建第二座國際機場的計劃，最快2017年上路。由于從北京起飛、經曼谷飛往紐約的航程，比從東京成田機場起飛少了1000公里，外界擔心，成田最倚重的跨太平洋航線可能轉移到新的北京機場。

責編：admin